{"id":567,"date":"2022-08-07T23:25:59","date_gmt":"2022-08-08T02:25:59","guid":{"rendered":"http:\/\/menendez.ar\/?p=567"},"modified":"2023-02-02T23:05:30","modified_gmt":"2023-02-03T02:05:30","slug":"567","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/2022\/08\/07\/567\/","title":{"rendered":"Breve rese\u00f1a de la Aviaci\u00f3n Civil."},"content":{"rendered":"\n

\u00abVEINTE A\u00d1OS DE VIDA\u00bb. El 19 de Diciembre de 1939, cumple el Centro de Aviaci\u00f3n Civil<\/strong> su vig\u00e9simo aniversario. 43 Ferrocarril del Sud; ver en este Cap\u00edtulo la Nota Nro 37, p. 39 47<\/p>\n\n\n\n

Son veinte a\u00f1os de acci\u00f3n entusiasta y nunca interrumpida que dedic\u00f3 \u00edntegramente al servicio de la aeron\u00e1utica civil argentina. Si dura fue la prueba que debi\u00f3 afrontar en sus comienzos, cuando la ventura y con verdadero esp\u00edritu de \u201cpionners\u201d los creadores del Centro de Aviaci\u00f3n Civil dieron vida a una instituci\u00f3n llamada a orientar definitivamente la aeron\u00e1utica deportiva argentina, cupo a ellos, m\u00e1s tarde, el honor de haber colocado los cimientos de una obra que hoy es orgullo y leg\u00edtima satisfacci\u00f3n de los que ven en ella la cristalizaci\u00f3n de sus nobles ideales. A los veinte a\u00f1os de continua y silenciosa labor, el Centro de Aviaci\u00f3n Civil mantiene inconmovibles sus s\u00f3lidas bases, y puede afirmarse que la situaci\u00f3n de privilegio que ha logrado alcanzar se la debe a s\u00ed mismo. Animada del impulso que le dieron sus fundadores, no fueron luego un hombre, ni dos, ni una comisi\u00f3n, los que obtuvieron el triunfo definitivo de la desinteresada y patri\u00f3tica causa que inspir\u00f3 la creaci\u00f3n de la entidad; fue la instituci\u00f3n toda, el esp\u00edritu de unidad, de trabajo, de perseverancia; fue la \u00edntima confianza que en su programa anim\u00f3 a todos sus asociados, lo que al presente permite decir considera convicci\u00f3n. El Centro de Aviaci\u00f3n Civil es hoy lo que ha sido siempre. Todo entusiasmo e idealismo. Nacido para bregar por el engrandecimiento aeron\u00e1utico argentino, no detuvo ni ha de detener su marcha ascendente por m\u00e1s obst\u00e1culos que halle en su camino. 48 <\/p>\n\n\n\n

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CAPITULO V. <\/p>\n\n\n\n

MIS PADRES Y EL CENTRO DE AVIACION CIVIL <\/p>\n\n\n\n

I. LOS PRIMEROS VUELOS EN QUILMES El 25 de mayo de 1913 una peque\u00f1a escuadrilla, al mando del Teniente 1ro Ra\u00fal Goubat quien vol\u00f3 en esa ocasi\u00f3n un monoplano Bleirot XI de 80 HP, el Teniente Alfredo Agneta con un Bleirot de 50 HP y el Instructor Alfredo Masc\u00edas, al comando de un biplano Farman 50 HP, sobrevolaron el palco instalado en el Hip\u00f3dromo de Palermo donde el Presidente de la Naci\u00f3n, doctor Roque Sa\u00e9nz Pe\u00f1a, su gabinete y el cuerpo diplom\u00e1tico, asist\u00edan al desfile militar por un nuevo aniversario de la Revoluci\u00f3n de Mayo. Se hab\u00eda planificado que el sobrevuelo se efectuara en formaci\u00f3n, pero debido al fuerte vuelo imperante, el mismo se realiz\u00f3 volando uno tras otro 44 y los impulso hasta el balneario de Quilmes, desde donde lograron retornar al aer\u00f3dromo de El Palomar. V\u00e1rios historiadores consideran que la escuadrilla aterriz\u00f3 en nuestro ba\u00f1ado en espera que mejoraran las condiciones clim\u00e1ticas para poder retornar a El Palomar, pero no habr\u00eda ocurrido seg\u00fan un material al que tuve acceso recientemente 45, muy fundado por cierto: 1ro. Que habr\u00eda un cuarto aviador, nada m\u00e1s ni nada menos que el Ingeniero Jorge Newbery quien vol\u00f3 al comando de un Morane Saulnier. En una nota de la Revista \u201cCaras y Caretas\u201d, Nro 765, del 31 de mayo de 1913, se inmortaliz\u00f3 ese sobrevuelo sobre el palco presidencial, dando los nombres y el orden de pasada de los aviadores que realizaron el primer desfile a\u00e9reo en nuestro pa\u00eds, a saber: Agneta, Masc\u00edas, Fels 46 y Newbery. 44 En el Bolet\u00edn N\u00ba 13 del Aero Club Argentino, de mayo de 1913, se relata que los aviadores ten\u00edan planeado volar en formaci\u00f3n. 45 NARVAJA, Adriana Sylvia, programa \u201cAlgo Especial Protagonista del Presente\u00bb, www algoespecialpresente. blog spot.com.ar 46 El soldado Pablo Teodoro Fels no pudo volar por estar enfermo, siendo reemplazado por el Teniente 1ro Ra\u00fal Goubat. 49 2do. Masc\u00edas llevaba un pasajero, el Teniente Carlos Gimenez Kramer, mientras que Agnetta transportaba al Teniente An\u00edbal Brihuega. 3ro. Que dicho aterrizaje en el bajo quilme\u00f1o no se habr\u00eda concretado. Este \u00faltimo tema, ha sido as\u00ed tratado: \u201c\u00bfDescendi\u00f3 esta cuadrilla en la zona de Quilmes?. Al parecer, y a pesar de lo que sostienen prestigiosos autores, no lo hizo. Las condiciones de tiempo eran malas, con mucho viento (estamos en mayo), y si bien no hab\u00eda \u00d3rdenes de Vuelo, s\u00ed hab\u00eda instrucciones precisas: ante cualquier problema, el grupo deb\u00eda retirarse hacia el lado del R\u00edo de la Plata, cosa que sucedi\u00f3. Pero los tiempos de vuelo no cierran: de acuerdo con los tiempos de ida y vuelta, no podr\u00edan bajado en lo que hoy es el Area Material Quilmes, y que por aquel entonces no exist\u00eda como base a\u00e9rea, ya que la \u00fanica pista era la de El Palomar (que no era base), y en Quilmes ni siquiera hab\u00eda desde donde despegar. Reci\u00e9n en febrero de 1915 se abrir\u00eda el Taller cuyo due\u00f1o, don Edmundo Marichal, comenzar\u00eda a armar los primeros aviones cuyas partes se importaban desde Francia, y se har\u00edan los primeros vuelos desde nuestra localidad. Era el nacimiento de la primera Escuela de Aviaci\u00f3n de Quilmes. Adem\u00e1s, si hubieran descendido, hubieran violado la orden de retornar de inmediato a El Palomar, desde donde partieron, dadas las condiciones desfavorables del tiempo. Gran expectativa gener\u00f3 este vuelo, en una \u00e9poca en que la aviaci\u00f3n era una aut\u00e9ntica rareza y una verdadera maravilla.\u201d 47 Con este novedoso aporte queda abierta la discusi\u00f3n hist\u00f3rica sobre si aterrizaron o no, algo que en lo particular me parece muy bueno, pues as\u00ed se enriquecer\u00e1 la cuesti\u00f3n y se generar\u00e1n nuevas investigaciones para dilucidar la cuesti\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

II. CLAUDIA CIANCAGLINI de OLARTE Y SUS RECUERDOS Mi madre as\u00ed recordaba su contacto con el mundo m\u00e1gico de la aviaci\u00f3n. 48 47 NARVAJA, Adriana Sylvia, opus cit. 48 Tuve el raro privilegio de ser profesor mi hijo Juan Pablo, en el desaparecido instituto secundario \u201cGuillermo Enrique Hudson\u201d. En 1996 asign\u00e9 una hermosa tarea a ese curso: investigar distintos aspectos de la historia quilme\u00f1a. A Pablo Metallo y Juan Pablo Olarte le fue asignada la responsabilidad de trabajar sobre \u201cLa aviaci\u00f3n en Quilmes\u201d. Con ese objeto, entrevistaron a mi madre \u2013 quien si bien al principio se molest\u00f3 un tanto conmigo \u201c\u2026porque yo ya no me acuerdo nada de los aviones\u201d – al recibir a los \u201creporteros\u201d en su casa, como si fuera un acto de magia, al ver viejas fotograf\u00edas de esa etapa tan importante y querida de su vida, poco a poco fue recordando y al responder las preguntas que le formulaban, se entusiasm\u00f3 con el proyecto, porque ante su asombro se dio cuenta que pod\u00eda contestarlas y es m\u00e1s, sus respuestas fueron abonadas con an\u00e9cdotas y datos por dem\u00e1s sorprendentes. Habi\u00e9ndole comentado lo precedente en una charla informal a un oficial amigo de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, el en ese entonces Capit\u00e1n Alejandro Tumino – piloto helicopterista -, \u00e9ste me manifest\u00f3 que a las autoridades del Taller Regional Quilmes le interesar\u00eda mucho conversar ella, pues estaban muy interesados en conocer todo lo acontecido con el Centro de Aviaci\u00f3n Civil en ese lugar, pues se escribir\u00eda la historia de la unidad. Pactada una entrevista con las autoridades militares respectivas, concurr\u00ed con mi madre y mi hermana Susana. 50 \u201cMis padres, Enrique Ciancaglini y Claudina Lucas de Ciancaglini eran los cuidadores del hangar donde se guardaba el avi\u00f3n biplano \u201cFarman\u201d de Edmundo Marichal, quien muchas veces me acun\u00f3 en sus brazos, lo mismo que su instructor Castaibert. 49 Al ingresar, su rostro se transform\u00f3, sus ojos un tanto apagados por el paso de los a\u00f1os, volvieron a tener un brillo juvenil y no solo pudo ayudar \u201cun poquito\u201d para ir recuperar esa historia perdida, sino que mi querida vieja \u201cdio c\u00e1tedra\u201d y respondi\u00f3 las preguntas que le formularon sino que, dando rienda suelta a sus recuerdos cont\u00f3 hermosas an\u00e9cdotas de ese tiempo tan querido, sin duda, el mejor de su vida. El Comodoro Roberto Pastr\u00e1n (a) y el Vicecomodoro Eugenio Ongaro la recibieron con gran cari\u00f1o, ella les entreg\u00f3 material escrito de sus recuerdos y fotograf\u00edas de esa \u00e9poca, muchas de las cuales ilustran este cap\u00edtulo. Al terminar la entrevista, de muy buena gana acept\u00f3 acompa\u00f1ar a Ongaro a una visita por la base. Este oficial, una persona sumamente simp\u00e1tica, le pregunt\u00f3 en forma un tanto t\u00edmida si ella recordaba algo de las viejas instalaciones existentes en esos tiempos, pero que si no pod\u00eda hacerlo, que por favor no se hiciera problema. Mi madre, le respondi\u00f3 que se acordaba perfectamente y sorprendi\u00e9ndonos a todos fue indicando con precisi\u00f3n matem\u00e1tica donde estaban las mismas y por supuesto, que cada una de sus referencias, ven\u00eda con la \u201ccorrespondiente an\u00e9cdota\u201d. Las autoridades quedaron tan impactados con la \u201cjoven historiadora\u201d, que la invitaron a participar del acto por el d\u00eda de la \u201cFuerza A\u00e9rea Argentina\u201d y esa distinci\u00f3n, fue para ella algo muy pero importante y emocionante, pues a poco de iniciarse el mismo, su presencia fue destacada por la locutora oficial por los altavoces expresando que se encontraba presente \u201cla pionera de la aviaci\u00f3n quilme\u00f1a\u201d. No puedo explicar el orgullo que ella sinti\u00f3, seguramente el mismo que compart\u00ed con mi hermana Susana. Al poco tiempo, concurri\u00f3 a su domicilio el historiador aeron\u00e1utico Juan Carlos Benavente y esos recuerdos quedaron plasmados en una serie de notas que salieron en el a\u00f1o 2000 en el semanario \u201cPulso 33\u201d. Por el trato y el respeto que dispens\u00f3 a mi madre, mis hermanos y yo, le quedaremos eternamente agradecidos. Claudia Ciancaglini de Olarte falleci\u00f3 el 28 de junio de 2008, a los 91 a\u00f1os de edad. Por gesti\u00f3n del Mayor Alejandro Tumino ante el nuevo jefe del Area Material Quilmes, Comodoro Arturo Emilio Infante – quien tuvo la deferencia de permitirme cumplir con su \u00faltima voluntad -, proced\u00ed a esparcir sus cenizas en la pista de aterrizaje. De eso modo, mi vieja descansa en el lugar donde conoci\u00f3 a sus dos grandes amores: Miguel Olarte y \u201csus\u201d aviones que, como el viejo \u201cFarman\u201d de Edmundo Marichal, siguen velando su sue\u00f1o\u2026 (a) Llev\u00f3 adelante la \u00faltima misi\u00f3n de combate de la Fuerza A\u00e9rea Argentina en la Guerra de las Malvinas al mando de un bombardero BAC Canberra, nave que derribada por el enemigo; Pastrana pudo eyectarse salvando su vida, no as\u00ed su copiloto, el Capit\u00e1n Fernando Casado. 49 \u201cOrganizada de un modo admirable por el Autom\u00f3vil Club Argentino (a), se celebr\u00f3 anteayer una soberbia fiesta, a la que asistieron, si no calculamos mal, m\u00e1s de cinco mil personas. Han participado en la fiesta de aviaci\u00f3n en Buenos Aires el famoso piloto Domenjoz, de nacionalidad suiza, Castaibert y S\u00e1nchez, profesores de aviaci\u00f3n de las escuelas de San Fernando, Lugano y Quilmes. Estos \u00faltimos partieron de sus respectivos hangares y vinieron por los aires a saludar a Domenjoz. El efecto que produc\u00eda contemplar a los cuatro aviadores, maniobrando a grande altura, dos en monoplano y dos en biplano, era verdaderamente sorprendente. Domenjoz dobl\u00f3 el rizo en repetidas ocasiones, impresionando hondamente a nuestro p\u00fablico, lo propio que los atrevid\u00edsimos virajes de Castaibert y los descensos en espiral del intr\u00e9pido S\u00e1nchez. Una nota altamente simp\u00e1tica la ha dado la hero\u00edna de la aviaci\u00f3n argentina se\u00f1orita Rosa Figueredo (b) ejecutando diversos vuelos con una maestr\u00eda incomparable.\u201d (a) El periodista catal\u00e1n cometi\u00f3 un error, pues se trataba del Aero Club Argentino. (b) Su nombre completo era Amalia Rosa Figueredo. Diario \u201cEl Mundo Deportivo\u201d, Barcelona, Espa\u00f1a, lunes 19 abril de 1915, p. 2. \u201cEste diario europeo reflejaba los sucesos importantes de la aviaci\u00f3n en la Argentina, lo que demuestra la importancia que nuestro pa\u00eds hab\u00eda alcanzado en este sentido, que para entonces era un \u201cdeporte\u201d. 51 Apenas nacida 50 yo fui a vivir en la peque\u00f1a vivienda que all\u00ed exist\u00eda, es decir que fui acunada por el ruido del motor de ese avi\u00f3n. Cuando yo ten\u00eda pocos meses de vida, aproximadamente en el invierno de 1917, una noche en que mi padre que era Suboficial de la Prefectura Nacional Mar\u00edtima 51, estaba de guardia en el destacamento quilme\u00f1o, ubicado a unas siete u ocho cuadras del hangar, mam\u00e1 sinti\u00f3 ruidos y voces de unos ladrones que trataban de forzar la puerta y comenz\u00f3 a gritar pidiendo auxilio. Mi padre lleg\u00f3 a los pocos minutos acompa\u00f1ado de dos marineros, comprobando que efectivamente se hab\u00eda tratado de forzar el candado con la intenci\u00f3n de robar el motor del avi\u00f3n que estaba en una mesa de trabajo para ser reparado.\u201d Por el estallido de la Primera Guerra Mundial las dificultades econ\u00f3micas fueron haciendo cada vez m\u00e1s dificultoso continuar con las actividades y la \u201cescuela\u201d de Edmundo Marichal, quien hab\u00eda llegado a Quilmes en 1914 y abri\u00f3 su aer\u00f3dromo al a\u00f1o siguiente, emprendimiento que debi\u00f3 cerrar en 1917, siendo su \u00faltimo instructor Celestino Corbellini. \u201cPor ese motivo, mis padres se mudaron a su casa propia, ubicada en la avenida Otamendi Nro 931, en la actualidad, 1136.\u201d 52. Al poco tiempo se instal\u00f3 all\u00ed el piloto Manuel Gonz\u00e1lez, quien tambi\u00e9n utiliz\u00f3 un biplano \u201cFarman\u201d. 53 <\/p>\n\n\n\n

IIl. LA ORDENANZA MUNICIPAL DE QUILMES Nro 763 El Honorable Concejo Deliberante, sanciona: Art\u00edculo 1\u00ba Conc\u00e9dese al Centro de Aviaci\u00f3n Civil una fracci\u00f3n de tierra en el Ba\u00f1ado Municipal, de mil metros de frente por igual metraje de fondo y que linda por el NE con el Vivero Municipal, y por el SE, con terrenos de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas del Balneario de Quilmes, con destino a la construcci\u00f3n de un aer\u00f3dromo. Art\u00edculo 2\u00ba La concesi\u00f3n es por el t\u00e9rmino de diez a\u00f1os, con opci\u00f3n a otros diez, la que deber\u00e1 solicitarse con seis meses de anticipaci\u00f3n a su caducidad, en acuerdo de partes y en ning\u00fan caso podr\u00e1 transferirse a otra entidad sin previo consentimiento de la Municipalidad. Art\u00edculo 3\u00ba La Entidad Concesionario no podr\u00e1 celebrar acuerdos a t\u00edtulo oneroso con terceros, para la ocupaci\u00f3n de sus instalaciones ni autorizar construcciones por cuenta ajena en el terreno cedido, sin requerir previamente, en cada caso, la conformidad municipal. Art\u00edculo 4\u00ba El Centro de Aviaci\u00f3n Civil entregar\u00e1 anualmente a la Intendencia en NARVAJA, Adriana Sylvia, Opus cit. 50 Naci\u00f3 en Avellaneda el 27 de julio de 1916. 51 As\u00ed se denominaba en ese entonces, desde 1967 su nombre es \u201cPrefectura Naval Argentina\u201d. El destacamento de ese entonces era una construcci\u00f3n de madera, erigida sobre pilotos en donde hoy se encuentran los ba\u00f1os p\u00fablicos en el murall\u00f3n costero, ya que por ese entonces el r\u00edo llegaba adonde hoy se erige el edificio de la Prefectura Naval Argentina, pues el murall\u00f3n costero reci\u00e9n se construy\u00f3 en 1925. 52 Relato de mi madre. 53 Sobre este particular, ver Cap\u00edtulo anterior, III. Recuerdo aeron\u00e1uticos del Partido de Quilmes. 52 compensaci\u00f3n, la cantidad de mil pesos moneda legal ($ 1.000 m\/l) que ser\u00e1n invertidos en obras para el mejoramiento de la ribera o caminos de acceso a la misma. Art\u00edculo 5\u00ba El Concesionario se obliga a invertir en obras para la habilitaci\u00f3n del campo o en la construcci\u00f3n de hangares oficina metereol\u00f3gica y anexos, una cantidad no menor de Treinta mil pesos moneda legal ($ 30.000 m\/l) en el primer a\u00f1o. El aer\u00f3dromo deber\u00e1 funcionar dentro de los ciento ochenta (180) d\u00edas de promulgada esta Ordenanza. Art\u00edculo 6\u00ba La falta de funcionamiento regular del aer\u00f3dromo as\u00ed como el incumplimiento de las obligaciones estipuladas en los art\u00edculos 3\u00ba, 4\u00ba y 5\u00ba, dar\u00e1 motivo a que el Departamento Ejecutivo emplace a la entidad a regularizar su situaci\u00f3n, bajo apercibimiento de consid\u00e9ralos como causa suficiente para declarar caduca esta concesi\u00f3n, sin que el Centro de Aviaci\u00f3n Civil, pueda reclamar indemnizaci\u00f3n alguna. Art\u00edculo 7\u00ba El Concesionario, salvo los casos en que se requieran conocimientos especiales, deber\u00e1 seleccionar el personal que ocupe en los vecinos que acrediten su residencia en el Partido desde un a\u00f1o. Art\u00edculo 8\u00ba Decl\u00e1rase que las construcciones que deban efectuarse est\u00e1n comprendidas en los beneficios que acuerda la Ordenanza 652. 54 Art\u00edculo 9\u00ba En raz\u00f3n del permiso precario otorgado por la Municipalidad al A\u00e9ro \u2013 Rex Quilmes 55 para instalar su aer\u00f3dromo actualmente en funciones en los 54 Para una mejor comprensi\u00f3n del amigo lector, me permito trascribir a continuaci\u00f3n la normativa citada: Ordenanza Municipal de Quilmes Nro 652. El Honorable Concejo Deliberante sanciona: Art\u00edculo 1\u00ba Todo establecimiento de car\u00e1cter industrial que se radique dentro del Municipio, desde la promulgaci\u00f3n de la presente, queda eximido del pago de cualquier impuesto \u00f3 derecho municipal creado o a crearse que se dedique a la elaboraci\u00f3n o transformaci\u00f3n de productos bajo formas o sistemas distintos a los existentes con anterioridad, en la Comuna. Art\u00edculo 2\u00ba Transcurrido el per\u00edodo de cinco a\u00f1os a que alude el art\u00edculo anterior, dichos establecimientos satisfar\u00e1n los impuestos que le sean aplicables con una quita del 50% durante los dos (2) a\u00f1os siguientes. Art\u00edculo 3\u00ba Los beneficios de esta liberaci\u00f3n impositiva no comprende el pago de las obras de pavimento, ni el Impuesto General por Retribuci\u00f3n de Servicio de Alumbrado, Limpieza, Riego y Barrido, Aguas Corrientes y Cloacas. Art\u00edculo 4\u00ba No gozar\u00e1n de la franquicia que acuerda la presente Ordenanza, los establecimientos que elaboren bebidas alcoh\u00f3licas, naipes, explosivos y otras sustancias nocivas a la salud p\u00fablica y los establecimientos clasificados de peligrosos para el vecindario. Es facultativo del Honorable Concejo Deliberante, privar de los beneficios que establece esta Ordenanza, a los establecimientos industriales que puedan considerarse perniciosos para la salud del pueblo, debiendo el Departamento Ejecutivo, en los casos que consideremos comprendidos en esta disposici\u00f3n, elevar los antecedentes, a los fines indicados. Art\u00edculo 5\u00ba Comun\u00edquese, etc Quilmes, 23 de mayo de 1933\u201d 55 \u201cA principios de 1933, un grupo de entusiastas de la aviaci\u00f3n que viv\u00edan en Quilmes, entre los que se contaba el reconocido piloto alem\u00e1n Maximiliano Erich Ho\u00ebrhammer fund\u00f3 el \u201cClub Aero Rex \u2013 Uni\u00f3n Pro Aviaci\u00f3n Deportiva\u201d. 53 terrenos objeto de esta Concesi\u00f3n, el Centro de Aviaci\u00f3n Civil deber\u00e1 convenir con aquella Instituci\u00f3n la forma en que la misma continuar\u00e1 desarrollando sus actividades en el campo cedido. Este convenio ser\u00e1 sometido a la aprobaci\u00f3n municipal dentro de los treinta d\u00edas de promulgada la presente Ordenanza. Art\u00edculo 10\u00baComun\u00edquese, etc. Quilmes, 20 de octubre de 1934\u201d. <\/p>\n\n\n\n

IV. EL CENTRO DE AVIACION CIVIL EN QUILMES De acuerdo a los normado en la Ordenanza Municipal de Quilmes Nro 763 trascripta precedentemente en su Articulo 5\u00ba, \u00faltima parte, establec\u00eda que \u201c\u2026el aer\u00f3dromo deber\u00e1 funcionar dentro de los ciento ochenta (180) d\u00edas de promulgada esta Ordenanza\u201d. Como hemos visto, esa normativa se sancion\u00f3 el 20 de octubre de 1934, por lo tanto, el plazo de su caducidad era el 20 de abril de 1935. \u00bfCu\u00e1ndo tom\u00f3 posesi\u00f3n de esos terrenos el concesionario? Pues, nada m\u00e1s ni nada menos que\u2026\u00a1El 18 de abril de 1935! Es decir, tan solo dos d\u00edas antes que caducara dicha concesi\u00f3n. Esto demuestra que, lamentablemente, tambi\u00e9n en el pasado comet\u00edamos muchos de los errores que en el presente tanto da\u00f1o nos han hecho. \u00bfConcurri\u00f3 alg\u00fan miembro del Directorio del Centro de Aviaci\u00f3n Civil para efectivizar la toma en posesi\u00f3n de los terrenos concedidos por diez a\u00f1os?. No, por el contrario estaban enfrascados en la discusi\u00f3n si era bueno o no hacerlo. Aconteci\u00f3 entonces que un joven piloto de veintis\u00e9is a\u00f1os percat\u00e1ndose que estaban por Sus instalaciones se erigieron en terrenos cedidos por el municipio en el ba\u00f1ado quilme\u00f1o. Formalmente iniciaron sus actividades el 1\u00ba de noviembre de 1933 con un planeador construido por ellos. Merced a su entusiasmo, prontamente contaba con treinta socios que al pagar religiosamente sus cuotas, le permitieron aumentar su dotaci\u00f3n a\u00e9rea, llegando a contar con dos aviones y tres planeadores, como as\u00ed tambi\u00e9n construir una casa\/oficina y un hangar para sus aeronaves. En marzo de 1935 el ingeniero Hans Ott, con el planeador Wolf Hirth, vol\u00f3 unos 75 minutos alcanzando los 1.300 metros de altura. Maximiliano Erich Ho\u00ebrhammer, que tuvo una presencia relevante en Quilmes y en otros aer\u00f3dromos como instructor y piloto de la compa\u00f1\u00eda alemana \u201cSindicato C\u00f3ndor\u201d, alcanz\u00f3 con el mismo planeador los 1.500 metros de altura, planeando durante casi 49 minutos y llegando a Dock Sud. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, dicho aviador sufri\u00f3 heridas en un accidente en Quilmes cuando se precipita a tierra desde una altura de 30 m por la rotura de uno de los planos del planeador que volaba. En julio de aquel 1937, partiendo de la ciudad Montevideo, Hans Ott cruza el R\u00edo de la Plata uniendo Colonia de Sacramento y Quilmes en 43 minutos con el planeador \u201cArgentina\u201d, que hab\u00eda comprado en Alemania.\u201d El precedente resumen fue extractado de una nota del diario \u201cLa Verdad\u201d, del 9 de julio de 1935, Nro. 3.209. El historiador aeron\u00e1utico Juan Carlos Benavente, en sus \u201cCr\u00f3nicas Aeron\u00e1uticas de Quilmes\u201d (a), la trascribi\u00f3 parcialmente en la nota integrante de esa saga \u201cLa prol\u00edfica d\u00e9cada del 30\u201d, publicada en agosto de 2000. (a) Publicadas en el semanario \u201cPulso 33\u201d, entre junio de 2000 y enero de 2001. 54 perder la concesi\u00f3n de los terrenos que le hab\u00eda otorgado la Municipalidad de Quilmes y tener as\u00ed \u201ccasa propia\u201d, convenci\u00f3 a otro camarada, de veinte a\u00f1os, que deb\u00edan hacer algo para evitarlo, ante la incre\u00edble pasividad de la dirigencia del Centro de Aviaci\u00f3n Civil. Y as\u00ed, en un todo de acuerdo con otros j\u00f3venes aviadores, decidieron \u201ctomar el toro por las astas\u201d y volar hacia Quilmes para evitar que caducara la concesi\u00f3n. De ese modo en un biplano \u201cFleet\u201d de la instituci\u00f3n, munidos de una carpa y algunos enseres necesarios para acampar, volaron hacia \u201cla tierra prometida\u201d y con gran osad\u00eda tomaron posesi\u00f3n de la misma el jueves 18 de abril de 1935 56, en nombre del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, pues sab\u00edan que con esa acci\u00f3n unilateral se arriesgaban, como m\u00ednimo a ser expulsados, pero no les import\u00f3 pues eran j\u00f3venes y uno a esa edad, hace muchas \u201clocuras\u201d. Consideraban que por conversaciones mantenidas con otros aviadores del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, \u00e9stos los respaldar\u00edan \u201cin totum\u201d \u2013 tal como aconteci\u00f3 \u2013 y que los directivos terminar\u00edan aprobando su proceder, aunque por supuesto no lo hicieron de buena gana, porque es sabido que a la \u201cgente grande\u201d nunca le ha gustado respaldar a los j\u00f3venes cuando \u00e9stos marcan el rumbo a seguir. Estos dos pilotos, que eran muy amigos, se hab\u00edan conocido el a\u00f1o anterior cuando obtuvieron sus respectivos \u201cbrevets\u201d 57 de aviadores en el aer\u00f3dromo del Centro de Aviaci\u00f3n Civil de Castelar, siendo ambos alumnos del querido y prestigioso instructor de vuelo Marcelino Viscarret. \u00a1Y de ese modo, despegando muy temprano, llegaron a media ma\u00f1ana a su destino!. El m\u00e1s joven de ellos, se llamaba Dirck Wesells Van Leyden. 58 56 Era Jueves Santo. 57 Del franc\u00e9s, t\u00edtulo, esta palabra se hizo casi oficial en la aeron\u00e1utica como \u201cInsignia de Aviador\u201d 58 Era hijo de inmigrantes holandeses, naci\u00f3 en la Ciudad de Buenos Aires el 15 de diciembre de 1914; realiz\u00f3 sus estudios secundarios en la Escuela Industrial de la Naci\u00f3n \u2013 en la actualidad Escuela de Educaci\u00f3n T\u00e9cnica Nro 1 \u201cOtto Krausse\u201d – de su ciudad natal Como expres\u00e9 (a), en 1933 realiz\u00f3 el curso de piloto privado y comercial en el Centro de Aviaci\u00f3n Civil, luego se traslad\u00f3 a Europa, y en la Real Escuela Nacional de Aviaci\u00f3n de Holanda, realiz\u00f3 cursos de Perfeccionamiento de Alta Acrobacia y Vuelo a Ciegas. En abril de 1938 regres\u00f3 al pa\u00eds, revalid\u00f3 esos t\u00edtulos, se desempe\u00f1\u00f3 como Instructor de Vuelo del \u201cAero Club Los Patos\u201d que desarrollaba sus actividades en el aer\u00f3dromo \u201cPresidente Rivadavia\u201d de Seis de Septiembre. El 21 de mayo de 1939 por iniciativa suya y del ingeniero Miguel F. Vera, junto a veintis\u00e9is pilotos, se reunieron en el restaurante \u201cLiguria\u201d (b) y fundaron la \u201cAgrupaci\u00f3n de Pilotos Aviadores Civiles Argentinos Profesionales\u201d (c), siendo elegido Secretario. Trabaj\u00f3 en varias empresas de aviaci\u00f3n, obtuvo una beca para perfeccionarse en la Escuela Oficial de Houston, Texas, Estados Unidos de Am\u00e9rica, de la que egres\u00f3 con tres nuevos t\u00edtulos aeron\u00e1uticos: Piloto de Multimotores, Vuelo por Instrumentos y Navegaci\u00f3n Radioel\u00e9ctrica. En 1942 regres\u00f3 a nuestro pa\u00eds e ingres\u00f3 en la compa\u00f1\u00eda \u201cAeroposta Argentina\u201d, sucesora de la empresa francesa del mismo nombre, donde vol\u00f3 Antoine de Saint-Exupery. Van Leyden lo hizo en car\u00e1cter de copiloto de los Trimotores Junker Ju-52, siendo el segundo del Comandante Domingo Irigoyen, un piloto legendario. Pocos a\u00f1os m\u00e1s tarde ascendi\u00f3 a Comandante de Junker y a mediados de 1947, al llegar los Douglas DC-3. Van Leyden era un hombre ejecutivo e incansable, cualidades que facilitaron su ascenso en la \u201cAeroposta Argentina\u201d y, posteriormente, por expreso pedido del presidente de la empresa, Dr. Ernesto Pueyrred\u00f3n, ocup\u00f3 el cargo de Administrador, pero pese a esas complejas tareas administrativas, nunca dejo de volar. 55 El \u201cm\u00e1s viejo\u201d, era Miguel Olarte, mi padre 59, quien afortunadamente escribi\u00f3 un testimonio muy simp\u00e1tico en el anverso de la fotograf\u00eda, que hoy tiene car\u00e1cter hist\u00f3rico: A fines de la d\u00e9cada del cuarenta, exist\u00edan en el pa\u00eds estas cuatro empresas de aeronavegaci\u00f3n comercial, a saber: 1. AEROPOSTA ARGENTINA, esta filial de la \u201cCompagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale\u201d fue creada el 5 de septiembre de 1927 Por volar hacia la Patagonia, era conocida como \u201cLa l\u00ednea m\u00e1s austral del mundo\u201d. 2. FAMA – Flota A\u00e9rea Mercante Argentina -, que era totalmente estatal, realizaba los vuelos internacionales. 3. ZONDA – Zona Oeste y Noroeste Argentino -, empresa mixta de aviaci\u00f3n, sucesora de la estadounidense \u201c Panagra\u201d, cubr\u00eda el Oeste y el Noroeste argentinos 4. ALFA – Aerol\u00edneas Litoral Fluvial Argentino -, empresa mixta de aviaci\u00f3n, cubr\u00eda los servicios a\u00e9reos al Litoral argentino. ITINERARIO DE LA AEROPOSTA RGENTINA Van Leyden, que se hab\u00eda destacado en la administraci\u00f3n de la empresa \u201cAeroposta Argentina\u201d, fue designado por el gobierno argentino como Administrador General de las cuatro empresas precedentemente mencionadas. El d\u00eda 10 de diciembre de 1950, se unificaron, naciendo as\u00ed \u201cAerol\u00edneas Argentinas\u201d, siendo nombrado primer Presidente de dicha empresa, pero tan solo cuatro a\u00f1os m\u00e1s tarde, por diferencias con el orden pol\u00edtico imperante en el pa\u00eds, que entorpec\u00eda el funcionamiento de la aviaci\u00f3n comercial, present\u00f3 su renuncia en forma indeclinable. Al tiempo, fue contratado por la empresa Philips Argentina, de origen holand\u00e9s, encarg\u00e1ndose del \u00e1rea de telecomunicaciones, siendo posteriormente designado miembro del Consejo Central de Direcci\u00f3n de la Compa\u00f1\u00eda. Este extraordinario aviador \u2013 gran amigo de mi padre -, falleci\u00f3 el 25 de diciembre de 1968, ten\u00eda tan solo 54 a\u00f1os. (a) Ver Cap\u00edtulo IV, El Centro de Aviaci\u00f3n Civil, V. Nuestros Instructores, p. 42. (b) En su sal\u00f3n de actos se realizaron muchas reuniones del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, estaba ubicado en la calle Cerrito 234, Buenos Aires, eran sus propietarios los se\u00f1ores Sambucetti y Zuchela. (c) La comisi\u00f3n directiva de l entidad: qued\u00f3 as\u00ed integrada: Presidente, Miguel F. Vera, Secretario Dirk Wessels Van Leyden, Tesorero, Emilio Romeo, Vocal 1\u00ba Le\u00f3n Pareta, Vocal 2\u00ba, Alberto Saut\u00fa Riestra, Suplentes, Guillermo Hillcoat y Luis A. Rapella, Revisores de Cuentas, Marcelino Viscarret e Isaac D\u00edaz Villafa\u00f1e. 59 Naci\u00f3 en Pergamino el 12 de junio de 1908, era hijo de Catalina Ferrer y Miguel Olarte Aguado. Ante la muerte de su padre en 1913, su madre retorn\u00f3 a Buenos Aires con sus dos hijos, mi padre y mi t\u00eda Mar\u00eda Teresa Olarte Aguado, asent\u00e1ndose en el barrio de Parque Patricios, por lo que fue nada extra\u00f1o que se hiciera simpatizante de \u201cHurac\u00e1n\u201d, el querido \u201cGlobito\u201d, apadrinado por su admirado Jorge Newbery. Lleg\u00f3 a cursar estudios secundarios en el Colegio Salesiano de Buenos Aires, que no complet\u00f3 pues debi\u00f3 salir a trabajar para colaborar con la econom\u00eda dom\u00e9stica del hogar. 56 \u201c18\/4\/35 Recuerdo de los primeros habitantes del aer\u00f3dromo del (sello al agua del Centro de Aviaci\u00f3n Civil), en Quilmes, Dirck Wesells Van Leyden y Miguel Olarte\u201d. Sobre este arribo, retomo el relato de mi madre: \u201cPara mi esta fotograf\u00eda es muy especial, pues el piloto Miguel Olarte \u2013 quien aparece sosteniendo el cr\u00e1neo de una vaca -, diez a\u00f1os m\u00e1s tarde ser\u00eda mi esposo. El Centro de Aviaci\u00f3n Civil levant\u00f3 con gran prontitud sus instalaciones en Quilmes, en las que se realizaban variadas actividades, todas ellas ligadas al fomento de la aviaci\u00f3n, como su reconocida Escuela de Pilotos, en la que se impart\u00edan no solo 57 conocimientos pr\u00e1cticos, sino que se los complementaban con otros relativos a la navegaci\u00f3n, meteorolog\u00eda, mec\u00e1nica, etc. Ac\u00e1 se puede observar a Miguel Olarte dando una clase de navegaci\u00f3n a un grupo de j\u00f3venes alumnos, muchos de los cuales llegaron a ser oficiales de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. 60 Esta fotograf\u00eda fue sacada en el aer\u00f3dromo de Quilmes, durante un \u201cEncuentro de Confraternidad Rioplatense\u201d, raz\u00f3n por la que arribaron pilotos y azafatas uruguayas Mi futuro esposo es el ante\u00faltimo a la izquierda, est\u00e1 con las piernas cruzadas, luciendo su \u201ccl\u00e1sico estilo\u201d: tostado y de impecable mameluco blanco. Era un hombre \u201cmuy pint\u00f3n\u201d, pero las primeras palabras que cruzamos en una reuni\u00f3n social en el Centro de Aviaci\u00f3n civil, a mi no me gustaron. 60 Obs\u00e9rvese que en la parte superior del pizarr\u00f3n estaba escrita la leyenda \u201cCENTRO DE AVIACION CIVIL\u201d. 58 -\u201cSe\u00f1orita, no me podr\u00eda alcanzar esa copa\u201d. Yo como una tonta obedec\u00ed, mientras que pensaba para mis adentros: – \u201c\u00a1Que rubio m\u00e1s arrogante!\u201d. Al entreg\u00e1rsela, con una gran sonrisa me agradeci\u00f3 el gesto, se present\u00f3 y charlamos de la aviaci\u00f3n; yo sab\u00eda que era piloto y es m\u00e1s, que le dec\u00edan \u201cMiguelito\u201d, porque lo hab\u00eda escuchado. Mentir\u00eda si no reconociera que me hab\u00eda gustado, en especial me encantaron sus ojos celestes, pero en esos tiempos las chicas \u00e9ramos muy recatadas y por eso, desde ese d\u00eda cada fin de semana que hab\u00eda una reuni\u00f3n aeron\u00e1utica, \u201cMiguelito\u201d buscaba la forma de poder conservar conmigo y s\u00ed poco a poco, \u201cfue mejorando su imagen\u201d 61, hasta que por fin me invit\u00f3 a volar y si bien no recuerdo cuando se me declar\u00f3\u2026 \u00a1Me gusta pensar que lo hizo volando, en el cielo\u2026! No se debe pensar que la actividad de la actividad del Centro de Aviaci\u00f3n Civil se agotaba en ense\u00f1ar a volar, por el contrario, la distingu\u00eda una intensa vida social, como,lo demuestra esta foto tomada el 13 de junio de 1937 en honor al piloto Edmundo Lutter que viajaba de paseo a Alemania, se puede ver una muestra. En la pared del frente, se ve una fotograf\u00eda del dirigible \u201cGraf Zeppelin\u201d que nos visit\u00f3 en junio de 1934. 61 Siendo novios me confes\u00f3 que eso fue lo primero que se le ocurri\u00f3 para hablarme y por supuesto, nos re\u00edmos mucho. 59 EL DIRIGIBLE \u201cGRAF ZEPPELIN\u201d Esta famosa aeronave alemana, de color plata, recibi\u00f3 ese nombre en honor del Conde Ferdinando Zeppel\u00edn, pionero de la aviaci\u00f3n alemana. Ten\u00eda 236 metros de longitud y 45 metros de altura, sus tanques ten\u00edan una capacidad de 105.000 m\u00b3 de hidr\u00f3geno Fue la mayor aeronave de su tiempo, era propulsada con cinco motores Maybach de 550 HP que le permit\u00edan llegar a los 128 kil\u00f3metros por hora y pod\u00eda transportar una carga de 60 toneladas. Su vuelo de bautismo fue el 18 de septiembre de 1928, al a\u00f1o siguiente, al mando del Capit\u00e1n Hugo Eckener, se transform\u00f3 en la primera aeronave que circunnaveg\u00f3 el globo terrestre en veinti\u00fan d\u00edas, a una velocidad media de 85 kil\u00f3metros por hora. La vida a bordo era muy parecida a la de un barco pero con menos comodidades, los camarotes eran bastante amplios y confortables, mientras que las cabinas individuales estaban provistas con sof\u00e1 camas y\/o literas. Los pasajeros asist\u00edan a la cena vestidos con trajes de etiqueta; como no ten\u00eda calefacci\u00f3n, para protegerse del fr\u00edo, los pasajeros y la tripulaci\u00f3n deb\u00edan taparse con mantas. El 30 de junio de 1934 lleg\u00f3 a nuestro pa\u00eds procedente de R\u00edo de Janeiro, transportando 64 personas \u2013 40 tripulantes y 24 pasajeros -, descendi\u00f3 a las 9,47 horas en Campo de Mayo, luego de una complicada maniobra por unos doscientos soldados que jalaron las gruesas sogas que pend\u00edan de su cabina y fuselaje, las que ataron a un enorme m\u00e1stil de amarre construido al efecto. Su visita fue muy breve, a las 10,30 horas de la ma\u00f1ana se elev\u00f3 ante el aplauso y la ovaci\u00f3n de miles de espectadores, para sobrevolar luego Buenos Aires durante casi dos horas, ante de alejarse rumbo a Montevideo. El objetivo de ese viaje fue establecer una l\u00ednea regular entre Alemania y Argentina, pero por cuestiones econ\u00f3micas, el \u201cGraf Zeppel\u00edn\u201d solo lleg\u00f3 a R\u00edo de Janeiro, debiendo los pasajeros que deseaban continuar hacia Argentina, trasbordaban a aviones de la \u201cDeutsche Lufthansa y C\u00f3ndor Syndicat\u201d con los que volaban hasta el aer\u00f3dromo de Quilmes. EL \u201cGRAF ZEPPELIN\u201d SOBREVOLANDO EL PASAJE BAROLO 60 EN ESTA VISTA DEL DIRIGIBLE, SE OBSERVA NITIDAMENTE SU CABINA Dicha aeronave, en una fr\u00eda ma\u00f1ana de invierno, se detuvo en el aire por casi una hora sobre mi casa ubicada en el ba\u00f1ado de Quilmes, que por ese entonces era una de las pocas viviendas all\u00ed existentes. Esto obedeci\u00f3, seg\u00fan nos enteramos m\u00e1s tarde, por unos problemas con los amarres en Campo de Mayo. Recuerdo todav\u00eda esa hermosa visi\u00f3n, nos parec\u00eda un sue\u00f1o, no les puedo describir la emoci\u00f3n que junto a mi familia sent\u00ed, era algo que uno solo pod\u00eda ver en una pel\u00edcula; distingu\u00edamos perfectamente a la gente ubicada en su cabina y nos salud\u00e1bamos rec\u00edprocamente. El Centro de Aviaci\u00f3n Civil ten\u00eda una Escuela de Pilotos 62, cuyo Director e Instructor en Jefe era el se\u00f1or Marcelino Viscarret. 63 Vienen a mi memoria el recuerdo de muchos aviadores, lamentablemente no de todos esos queridos amigos de mi lejana juventud, a quienes quiero rescatar del olvido. Sus nombres, por orden alfab\u00e9tico, eran: Jos\u00e9 Abeij\u00f3n Blanco, Juan Alleno, Jos\u00e9 Atencio, Manuel Barreiro Deus, Higinio C. Bello, Enrique C\u00e9sar Brugo 64, Jorge C\u00e9pernic 65, Santiago German\u00f3, Pascual Gonz\u00e1lez, Carlos Hass, Valdemar Lehemann, 62 Mi padre era profesor de la misma, cuyo nombre era \u201cEscuela Aeron\u00e1utica de Perfeccionamiento y Navegaci\u00f3n\u201d 63 En agosto de 1939 la hora de vuelo de los aviones usados por los alumnos era de: \u201cFleet\u201d $ 14 y \u201cCubt\u201d $ 11 Ese mismo mes se resolvi\u00f3 \u201c\u2026poner nuevamente en vigencia la disposici\u00f3n de la Comisi\u00f3n Directiva que determina que, en los d\u00edas domingos y feriados, se impartir\u00e1 instrucci\u00f3n de vuelo \u00fanicamente hasta las 10 horas, haci\u00e9ndolo saber as\u00ed a la direcci\u00f3n del aer\u00f3dromo para su cumplimiento\u201d. Ambas informaciones fueron extractadas de la revista \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d de ese mes. 64 Trabajando para la \u201cAeroposta Argentina\u201d, volando junto a Pr\u00f3spero Palazzo \u2013 quien comandaba el avi\u00f3n Lat\u00e9 28 Nro 293, matr\u00edcula F-AJUXUN -, el 23 de junio de 1936 en ruta hacia Comodoro Rivadavia, el viento los abati\u00f3 contra el suelo, muriendo ambos a consecuencia de la colisi\u00f3n y posterior incendio de la nave. 65 Lleg\u00f3 a ser gobernador de la provincia de Santa Cruz. 61 Edmundo Lutter, Eduardo Newbery 66, Carlos B. Olano, Miguel Olarte, Pr\u00f3spero 66 Era sobrino de Jorge Newbery, su padre, fue un gran odont\u00f3logo como su abuelo, tocaba muy bien el violonchelo, hablaba con fluidez el ruso, era un destacado navegante de yates y avezado aeronauta, que muri\u00f3 tr\u00e1gicamente a bordo de \u201cEl Pampero\u201d: \u201cEduardo Newbery \u2013 diplomado piloto aeronauta el 21 de agosto de 1908 \u2013 hab\u00eda participado a su amigo Tom\u00e1s Owen, que proyectaba realizar una ascensi\u00f3n nocturna, y \u00e9ste, entusiasmado, se mostr\u00f3 decidido a acompa\u00f1arlo. Quedaron convenidos en que Newbery le avisar\u00eda con anticipaci\u00f3n de horas el momento de la ascensi\u00f3n. El 17 de octubre de 1908 se present\u00f3 como un d\u00eda propicio para la realizaci\u00f3n del viaje y ambos deportistas se pusieron al habla, conviniendo en que saldr\u00edan al atardecer para viajar toda la noche. A mediod\u00eda, Owen hall\u00f3 en su escritorio una nota de Newbery en la que le comunicaba que volver\u00eda a llamarlo para convenir la hora precisa de la partida. Como pasara el tiempo y Newbery no llamara, decidi\u00f3 trasladarse al consultorio de \u00e9ste, instalado en Florida y Corrientes. All\u00ed tampoco lo encontr\u00f3: recurri\u00f3 entonces al tel\u00e9fono, y ya de noche supo que su amigo, cansado de esperarle, hab\u00eda partido en compa\u00f1\u00eda del Sargento Romero. Hab\u00eda ocurrido lo siguiente: cuando Eduardo Newbery lleg\u00f3 al campo aerost\u00e1tico situado en los terrenos de Tornquist, en Gutemberg y Pampa, el globo ya estaba en condiciones de soltar amarras. Pasaron las horas y Eduardo Newbery decidi\u00f3 partir solo, desisti\u00e9ndolo de tal prop\u00f3sito su hermano Jorge; mientras discut\u00edan, cerca de ellos, un sargento del Ej\u00e9rcito llamado Eduardo Romero escuchaba. Romero hab\u00eda llevado hasta el lugar diez palomas mensajeras; acerc\u00e1ndose a Newbery, le dijo: – \u201cSi me convida, lo acompa\u00f1o\u201d. A lo que Newbery pregunt\u00f3: – \u201c\u00bfQu\u00e9 \u00f3rdenes tiene, sargento?\u201d. -\u201c \u00a1Ponerme a disposici\u00f3n del doctor Eduardo Newbery! Minutos despu\u00e9s, el \u201cPampero\u201d se elevaba majestuosamente; pas\u00f3 la noche; amaneci\u00f3 y transcurri\u00f3 el d\u00eda sin noticias del globo y sus tripulantes. Desde entonces cundi\u00f3 la alarma. Por tel\u00e9fono se solicitaron noticias a las comisar\u00edas de Las Flores, Dolores, Tandil, Ju\u00e1rez, Tres Arroyos, Necochea, Mar del Plata, etc. De varios puntos llegaron despachos afirmando haber visto pasar el globo. Por Ingeniero White, por Coronel Pringles, por Bah\u00eda Blanca, por fuerte Rocha. Un telegrama de Fuerte Rocha dec\u00eda: \u201cEl 20 fue avistado como a las 4 de la tarde, un globo, llevando rumbo Norte. Hoy a las 11 a.m. apareci\u00f3 nuevamente rumbo Sudoeste. Sup\u00f3nese sea el \u201cPampero\u201d. Y otro del mismo lugar indicaba: \u201cEn la noche del martes, desde las 9.30 hasta las 12, se vio en el espacio una luz blanca que hac\u00eda se\u00f1ales semejantes a las de un reflector. La luz ven\u00eda del Norte y su marcha indicaba que el \u201cPampero\u201d caminaba lentamente. De pronto el punto luminoso tom\u00f3 una direcci\u00f3n de S. A S.E. y luego desapareci\u00f3 detr\u00e1s de las nubes\u201d El mi\u00e9rcoles 21, cuatro d\u00edas despu\u00e9s de la partida se produjo un hallazgo que caus\u00f3 sensaci\u00f3n: en las inmediaciones del puerto de La Plata hab\u00eda sido encontrada una paloma mensajera enteramente agotada; el aro de aluminio con el n\u00famero 0044 demostr\u00f3 que pertenec\u00eda al \u201cPampero\u201d, pero no se le hall\u00f3 ning\u00fan mensaje. Al d\u00eda siguiente otro hallazgo. en Las Flores, en un campo de propiedad del se\u00f1or Honorio Ibarra, un hijo de \u00e9ste encontr\u00f3 varios trozos de salvavidas; llevados a Buenos Aires, estos restos fueron minuciosamente revisados por Jorge Newbery y por el t\u00e9cnico preparador del globo, admiti\u00e9ndose con reservas que pertenec\u00edan al \u201cPampero\u201d. De Bah\u00eda Blanca partieron un c\u00fater y una ballenera en busca de los aeronautas; fueron revisadas las islas Bermejo, Trinidad, etc, pero todo fue en vano. En tanto, otras noticias fueron lanzadas a la circulaci\u00f3n por personas sensacionalistas. 62 Palazzo, Emilio Pitzer, Enrique Roger y Lorenzo Strassera. En el Centro de Aviaci\u00f3n Civil se realizaban vuelos de bautismo – si no recuerdo mal se cobraban ocho pesos-, carreras de regularidad y acrobacias a\u00e9reas, que atra\u00edan el inter\u00e9s y el deleite de la concurrencia; hab\u00eda una gran dotaci\u00f3n de aviones, afortunadamente vol\u00e9 como pasajera en la mayor\u00eda de ellos. En una carrera mi novio lleg\u00f3 primero, pero fue descalificado por no haber seguido las v\u00edas del ferrocarril: poniendo en pr\u00e1ctica lo que \u00e9l ense\u00f1aba en la Escuela de Pilotos, vol\u00f3 por navegaci\u00f3n y as\u00ed, haci\u00e9ndolo a \u201ccampo traviesa\u201d sin seguir la sinuosidad del trazado de las v\u00edas f\u00e9rreas, arrib\u00f3 con gran ventaja, sabiendo que lo iban a descalificar, pero \u00e9l lo hizo para demostrar que se ten\u00eda gran superioridad sobre quienes solo volaban guiados por el avistamiento de puntos fijos como v\u00edas, rutas, r\u00edos, lo que era muy peligroso, pues se pod\u00edan sufrir graves accidentes, muchas veces mortales. AVION SINIESTRADO DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL 67 Finalmente, perdidas las esperanzas, Jorge Newbery lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que al \u201cPampero\u201d se lo trag\u00f3 el Oc\u00e9ano y temeroso de que la tragedia malograra los esfuerzos deportivos del Aero Club, tres meses despu\u00e9s de aqu\u00e9lla, el 24 de enero de 1909 part\u00eda del mismo sitio a bordo del \u201cPatriota\u201d, de 1.200 metros c\u00fabicos, adquirido en Par\u00eds por el ingeniero Horacio Anasagasti y donado por \u00e9ste al Aero Club Argentino\u201d (a) Eduardo Newbery se hab\u00eda casado muy joven con Adela Maranesi y eran un matrimonio muy feliz. Su esposa no pudo sobrellevar su tr\u00e1gica desaparici\u00f3n y muri\u00f3 de tristeza el 19 de junio de 1909. a los pocos meses de la perdida del \u201cPampero\u201d, tuvieron dos hijos, Silvia y Eduardo, quien fue un destacado miembro del Centro de Aviaci\u00f3n Civil y asiduo concurrente al aer\u00f3dromo de Quilmes, siendo un gran amigo de mis padres. Una vez, Eduardo Newbery (H), muy emocionado, en una reuni\u00f3n en el Centro de Aviaci\u00f3n Civil relat\u00f3 que a poco de desaparecer su padre, con tan solo cuatro a\u00f1os, su hermana de ocho lo tom\u00f3 de la mano y se sentaron en el umbral de la puerta de calle de su casa en Belgrano, mirando fijamente el cielo \u201cesperando la vuelta de su pap\u00e1\u201d. Eduardo Domingo Newbery, un gran amigo de mis padres en esa \u00e9poca tan hermosa de su vida, continu\u00f3 si\u00e9ndolo toda su vida, falleci\u00f3 el 9 de agosto de 1977. (a) IGARZABAL, Josu\u00e9 R., \u201cReflejos del Pasado\u201d, \u201cLa tragedia del Pampero\u201d, p. 501, C\u00edrculo Militar, Buenos Aires, 1964 67 Obs\u00e9rvese la palabra \u201cCENTRO\u201d en el ala inferior del \u201cFleet\u201d ca\u00eddo en Castelar en noviembre de 1934, mientras que la otra qued\u00f3 en el poste contra el que colision\u00f3. Foto de Andr\u00e9s Vallebella, Saavedra 1043, Buenos Aires. 63 MI MADRE POSANDO JUNTO AL \u201cOTRO AMOR DE SU VIDA\u201d: LOS AVIONES Era tan renombrado el Centro de Aviaci\u00f3n Civil que a veces las \u201cfiestas de la aviaci\u00f3n\u201d \u2013 como yo les dec\u00eda – terminaban oficialmente con una hermosa velada en el Jousted Hotel y en algunas ocasiones hasta en el mism\u00edsimo Alvear Palace Hotel de la ciudad de Buenos Aires. MI MADRE A LA IZQUIERDA, DISFRUTA UNA COPA DE HELADO EN EL ALVEAR PALACE HOTEL CON MIEMBROS DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL, SU HERMANA FELISA APARECE A LA DERECHA. 68 68 Foto tomada el 15 de febrero de 1937, en la entrega de premios de la \u201cCarrera Circuito Buenos Aires\u201d. 64 Otra cosa que tambi\u00e9n recuerdo era que a muchos enfermos de tos convulsa o coqueluche, enfermedad por ese entonces muy temida, pues pod\u00eda llevar a la muerte, se los hac\u00eda volar a gran altura para que mejoraran su respiraci\u00f3n. No s\u00e9 bien qu\u00e9 mejora produc\u00eda en el organismo de los pacientes, pero el tema es que era una pr\u00e1ctica que se realizaba con cierta asiduidad. 69 Como pasajera yo vol\u00e9 exactamente noventa y seis horas, realic\u00e9 vuelos acrob\u00e1ticos con Miguel Olarte, Edmundo Lutter y Carlos Hass. Con este \u00faltimo, tengo una an\u00e9cdota incre\u00edble, en una ocasi\u00f3n dio tantas vueltas seguidas en un \u201cFleet\u201d, que se cay\u00f3 la almohadilla sobre la que me sentaba y yo qued\u00e9 columpi\u00e1ndome boca abajo, sujetada tan solo con el cintur\u00f3n de seguridad y agarr\u00e1ndome lo m\u00e1s fuerte que puede con ambas manos del fuselaje. Al aterrizar le cont\u00e9 lo sucedido, Hass que no se hab\u00eda percatado de nada 70 se qued\u00f3 mudo, cuando se recuper\u00f3 del susto me rog\u00f3 que por favor no dijera nada de lo acontecido, porque tem\u00eda ser multado y suspendido por estar prohibido esos vuelos sobre la ciudad 71 y yo por supuesto acced\u00ed creyendo que all\u00ed quedaba ese tema, pero lo que ninguno de los dos pudo imaginar que a los d\u00edas concurri\u00f3 al aer\u00f3dromo el se\u00f1or Antonio Gibaudi, si mal no recuerdo su nombre, due\u00f1o de una quinta de la costa de Bernal, donde cay\u00f3 la almohadilla, para devolverla. 69 Bolet\u00edn Oficial del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, publicado en \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d en agosto de 1939: \u201cSe autoriza a Leopoldo Klima para que lleve a su hijo que sufre de tos convulsa, para hacerle efectuar un vuelo a cierta altura, de una hora m\u00e1s o menos, en d\u00eda h\u00e1bil. A Fern\u00e1ndez Gasso, se autoriza el pedido de este asociado para que el piloto Higinio Bello efect\u00fae un vuelo de altura llevando a un enfermo de tos convulsa, abonando el vuelo a precio corriente\u201d. 70 Esto puede parecer algo incre\u00edble de creer, pero esas cosas pod\u00edan suceder en esos tiempos: \u201cEn abril de 1927 mientras viajaba como \u00fanico pasajero de un avi\u00f3n militar, un brusco descenso del aparato, proyecto al General Agust\u00edn P. Justo al espacio. El piloto ni advirti\u00f3 cu\u00e1ndo ni d\u00f3nde se hab\u00eda quedado sin el pasajero, quien tuvo la serenidad de abrir el paraca\u00eddas y pudo llegar sano y salvo a tierra, luego de caminar unos kil\u00f3metros siguiendo la v\u00eda del tren por regiones desoladas, arrib\u00f3 a una estaci\u00f3n ferroviaria donde sorprendi\u00f3 al jefe de la misma al manifestarle: – \u201c\u00a1Soy el Ministro de Guerra!…\u00a1D\u00e9me comunicaci\u00f3n con Buenos Aires!\u201d. LEVENE, Gustavo Gabriel, \u201cNueva Historia Argentina \u2013 Presidentes Argentinos\u201d, Tomo II, p. 188, Ediciones Argentinas SRL, Buenos Aires, abril de 1975. 71 ORDENANZA MUNICIPAL DE QUILMES Nro 867. El Honorable Concejo Deliberante sanciona: Art\u00edculo 1\u00ba Desde la fecha de promulgaci\u00f3n de la presente Ordenanza quedan prohibidos los vuelos de los aviones y aparatos similares sobre los centros poblados del Municipio, a una altura no menor de quinientos (500) metros, sobre el nivel del suelo. Art\u00edculo 2\u00ba Proh\u00edbese igualmente toda pr\u00e1ctica de acrobacia a\u00e9rea, a cualquier altura que ello pudiera efectuarse sobre los centros mencionados. Art\u00edculo 3\u00ba Las infracciones al Art\u00edculo 1\u00ba ser\u00e1n penadas cada una con una multa de cien (100) pesos moneda legal y las afectadas al Art\u00edculo 2\u00ba con la cantidad de trescientos (300) pesos moneda legal, inhibiendo al autor en caso de reincidencia para practicar vuelos como piloto en los l\u00edmites del Municipio por el t\u00e9rmino de cinco (5) a\u00f1os. Art\u00edculo 4\u00ba Comun\u00edquese, etc. Quilmes, 28 de septiembre de 1935\u201d 65 \u00a1Nuestro \u201csecreto\u201d peligraba! Demostr\u00e1ndose una vez m\u00e1s la gran camarader\u00eda que exist\u00eda entre los j\u00f3venes pilotos, r\u00e1pidamente se mont\u00f3 \u201cun gran operativo\u201d para que el tema no se difundiera y llegase a conocimiento de los directivos: se le agradeci\u00f3 a Gibaudi su gesto, pero se le explic\u00f3 que si se daba a conocer el tema, el piloto podr\u00eda llegar a ser expulsado. Entonces ese buen hombre comprendi\u00f3 el problema que hab\u00eda generado por su honradez y por ello manifest\u00f3 que se retirar\u00eda sin decir una palabra. Hass agradeciendo su gesto lo invit\u00f3 a volar, lo que acept\u00f3 de buena gana pues nunca hab\u00eda volado, pero lo hizo luego que le prometi\u00f3 que ser\u00eda un vuelo sencillo, es decir \u201csin ninguna voltereta\u201d, lo que Hass acept\u00f3 con una amplia sonrisa y as\u00ed fue que emprendieron el vuelo, en el que sobrevolaron, entre otras cosas, su quinta y la costa de Bernal. Al aterrizar Gibaudi muy emocionado, con un fuerte abrazo y l\u00e1grimas en sus ojos, le agradeci\u00f3 el haberle hecho vivir \u201cel mejor d\u00eda de su vida\u201d. Mi hermana menor Catalina, para volar debi\u00f3 ser autorizada por mi pap\u00e1 ante el Juez de Paz de Quilmes, pues sin ese documento, no pod\u00eda hacerlo. Un vuelo que recuerdo especialmente con mi novio en el \u201cFleet\u201d \u2013 mi avi\u00f3n preferido – fue cuando sobrevolando en forma un tanto baja el R\u00edo de la Plata, bastante lejos de la costa, vimos un espect\u00e1culo que a\u00fan hoy me emociona recordar: Vimos cientos de lisas 72 saltando fuera de las aguas, entonces Miguel gir\u00f3 y volvi\u00f3 a pasar sobre el cardumen, pero lo hizo mucho m\u00e1s bajo; no s\u00e9 si las asust\u00f3 el ruido del motor del avi\u00f3n, o las persegu\u00edan peces depredadores que las cazan \u2013 quiz\u00e1s el dorado – pero la cuesti\u00f3n fue el n\u00famero de \u201cvoladoras\u201d aument\u00f3 significativamente; los rayos solares se reflejaban en sus plateados contornos brind\u00e1ndonos una maravillosa visi\u00f3n, que observ\u00e9 ese d\u00eda por primera vez y que, lamentablemente, nunca m\u00e1s volv\u00ed a ver. MI MADRE, CON LAS MANOS ENTRECRUZADAS, CARLOS HASS Y MI TIA FELISA 73 72 La Lisa, es un pez eurihalino que vive en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, a principios del verano grandes card\u00famenes ingresan al R\u00edo de la Plata, hay dos subespecies, la Lisa com\u00fan (Mugil Brasiliensis) y Lisa Lebranche (Mugil platanus), es oli\u00f3faga, es decir \u201ccomedora de barro\u201d sin embargo, con paciencia se las pesca con anzuelos encarnados con lombriz colorada o tiritas de coraz\u00f3n de vaca, pues una vieja tradici\u00f3n dice que ese color la atraer\u00eda. Es plateada con manchas oscuras en su dorso, tiene cabeza ancha y deprimida, hocico obtuso, boca peque\u00f1a sub\u00ednfera, su carne asada a la parrilla, gozaba de merecida fama. 73 Esta fotograf\u00eda fue sacada en mayo de 1937, por la \u00e9poca del tema de la \u201calmohadilla perdida\u201d 66 MAMA ES LA CUARTA DE LA DERECHA, MI TIA FELISA ES LA SEPTIMA Y LA NOVENA ES MI TIA CATALINA, MI PADRE ESTA SENTADO, SONRIENTE Y CON SU \u201cCLASICO ESTILO\u201d Como expres\u00e9 al aer\u00f3dromo del Centro de Aviaci\u00f3n Civil llegaban aviones desde la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, porque su ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica era muy especial. Por esa razon, a mediados de 1935 se instal\u00f3 la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n alemana \u201cC\u00f3ndor\u201d, que trajo un cambio muy importante, definitivo al \u201ccampo de aviaci\u00f3n\u201d de Quilmes, con grandes innovaciones. Una de esas transformaciones fue sin duda la realizaci\u00f3n de vuelos nocturnos por la llegada de los ruidosos trimotores Junkers desde el Brasil, los que obligaron a una tarea \u201cextra\u201d al querido encargado del campo, don Francisco Pastor, quien deb\u00eda encender los tachos enterrados ex profeso al costado de la pista, que estaban llenos de estopa y kerosene y pese a que se pueda pensar que dicha se\u00f1alizaci\u00f3n era muy rudimentaria, la misma fue altamente efectiva, ya nunca se produjo un accidente en los cientos de aterrizajes nocturnos que se efectuaron. MI MADRE A POSA A LA IZQUIERDA, JOSE ABEIJON BLANCO SE ENCUENTRA CASI EN EL CENTRO Y MI TIA FELISA ESTA UBICADA A LA DERECHA 67 La llegada de la compa\u00f1\u00eda \u201cC\u00f3ndor\u201d produjo la concurrencia de muchos integrantes de la colonia alemana de Buenos Aires y partidos vecinos. Entre estos visitantes se encontraba el reconocido escalador Juan Jorge Link, quien al conocer a mi novio, se hizo muy amigo de \u00e9l y, en raz\u00f3n de ser Miguel meteor\u00f3logo, lo convenci\u00f3 de acompa\u00f1arle a un ascenso al cerro Aconcagua en febrero de 1940. Lamentablemente, poco a poco, se comenz\u00f3 a hablar de pol\u00edtica porque muchos de ellos respaldaban al gobierno de Adolfo Hitler y eso produjo fuertes discusiones. El estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue un golpe muy duro para la aviaci\u00f3n en Quilmes, los costos se encarecieron mucho y as\u00ed, poco a poco, los vuelos se fueron espaciando. El \u00faltimo gran festival, fue el que se realiz\u00f3 en diciembre de 1939 por el vig\u00e9simo aniversario del \u201cCentro de Aviaci\u00f3n Civil\u201d. Al declarar Argentina la guerra a Alemania el 27 de marzo de 1945, la Fuerza A\u00e9rea Argentina ocup\u00f3 las instalaciones del aer\u00f3dromo de Quilmes y de ese modo, ces\u00f3 la actividad del \u201cCentro de Aviaci\u00f3n Civil\u201d y as\u00ed termin\u00f3 esa etapa tan querida de mi vida\u2026\u201d FOTOGRAFIA DE MIS PADRES Y AMIGOS TOMADA EL 9 DE JULIO DE 1939 V LA LLEGADA DE LA EMPRESA ALEMANA DE AVIACION \u201cCONDOR\u201d El hidroavi\u00f3n \u201cAnhanga\u201d de la l\u00ednea a\u00e9rea alemana \u201cSyndikat C\u00f3ndor Limitada\u201d, realiz\u00f3 en marzo de 1934 un vuelo sobre la zona costera de Buenos Aires, Avellaneda y Quilmes, llevando a bordo funcionarios, militares y periodistas. La nave decol\u00f3 del \u201cdique flotante\u201d existente en \u201cPuerto Ingeniero Huergo\u201d 74, que era \u00fanico en Sudam\u00e9rica en esos tiempos. 74 Tambi\u00e9n conocido como \u201cPuerto Nuevo\u201d. 68 Ten\u00eda un embarcadero de hidroaviones de 15 x 21 metros de dimensi\u00f3n, dotado de c\u00e1maras de inmersi\u00f3n que, como esclusas, resguardaban la integridad de los Junkers W-34 y Ju-52\/3m, modificados con flotadores, que fueron los aviones que all\u00ed se guardaban. Ese viaje de exploraci\u00f3n ten\u00eda por objeto buscar posibles lugares para asentar un aer\u00f3dromo. En julio de ese a\u00f1o, arrib\u00f3 a nuestro pa\u00eds una misi\u00f3n econ\u00f3mica alemana con el prop\u00f3sito de celebrar convenios bilaterales \u201c\u2026destinados a recuperar y aumentar el intercambio comercial con los estados sudamericanos\u00bb. Para facilitar dicha operatoria; parte de dicha misi\u00f3n recorri\u00f3 \u201cin situ\u201d el bajo quilme\u00f1o – el lugar m\u00e1s apto para erigir un aer\u00f3dromo internacional seg\u00fan la recomendaci\u00f3n del personal aeron\u00e1utico alem\u00e1n que hab\u00eda volado a bordo del \u201cAnhanga\u201d -, al coincidir con ese parecer los nuevos expertos alemanes, todo fue muy r\u00e1pido y sencillo. Tres factores fueron decisivos para que fuera elegido dicho lugar: – El primero fue la cercan\u00eda del mismo con Buenos Aires. – El segundo que se cubr\u00eda de niebla m\u00e1s tarde que otros sitios de la franja costera y era el primero en el que la misma se disipaba. – El tercero era que el reconocido piloto alem\u00e1n Maximiliano Erich Ho\u00ebrhammer (1902-1904), quien se hab\u00eda asentado en Quilmes en 1924, como he mencionado 75, a principios de 1933 junto a un grupo de entusiastas fund\u00f3 el \u201cClub Aero Rex \u2013 Uni\u00f3n Pro Aviaci\u00f3n Deportiva\u201d, llegando a ser piloto de planeador categor\u00edas A, B, C, instructor de vuelo y piloto comercial. Por eso, su opini\u00f3n a favor de la instalaci\u00f3n del aer\u00f3dromo de Quilmes fue muy valorada, en especial por su experiencia como piloto en el lugar y sus atinadas referencias a la cuesti\u00f3n climatol\u00f3gica precedentemente mencionada. En el invierno de 1935 un sonriente Maximiliano Erich Ho\u00ebrhammer aterriz\u00f3 en la pista de aviaci\u00f3n quilme\u00f1a del \u201cCentro de Aviaci\u00f3n Civil\u201d, un Junkers JU-52\/3, matr\u00edcula PP-CBA de la empresa \u201cSyndikat C\u00f3ndor Limitada\u201d, demostrando de una manera pr\u00e1ctica, lo acertada de la elecci\u00f3n adoptada. <\/p>\n\n\n\n

A. LA ORDENANZA MUNICIPAL DE QUILMES Nro 878 El Centro de Aviaci\u00f3n Civil estaba atravesando una dif\u00edcil situaci\u00f3n econ\u00f3mica con el tema de su radicaci\u00f3n en Quilmes y por ese motivo se consider\u00f3 oportuno asociarse a la poderosa empresa alemana de aviaci\u00f3n, a fin que \u00e9sta le brindara el imprescindible apoyo log\u00edstico que le permitiera seguir volando en ese aer\u00f3dromo, y as\u00ed fue que le transfiri\u00f3 el contrato firmado con la Municipalidad de Quilmes, lo que dio lugar a la sanci\u00f3n de la Ordenanza Municipal Nro 878, que se transcribe a continuaci\u00f3n: \u201cEl Honorable Concejo Deliberante, sanciona: Art 1 A m\u00e9rito del convenio celebrado entre el Centro de Aviaci\u00f3n Civil y el Sindicato C\u00f3ndor Limitado, con fecha 13 de septiembre de 1935, que se aprueba, transfiri\u00e9ndose a esta \u00faltima entidad la Concesi\u00f3n otorgada a favor del primero por Ordenanza Nro 763, con todos los derechos y obligaciones emergentes de la misma. Art 2 Conc\u00e9dese igualmente al Sindicato C\u00f3ndor Limitado – en adelante el Concesionario \u2013 una fracci\u00f3n de tierra contigua a la acordada Ordenanza Nro 763, hacia el rumbo N.O. de doscientos cincuenta metros (250) de frente 75 Ver en este Cap\u00edtulo, la Nota Nro 54, p. 53. 69 al S.O. por mil (1.000) metros de fondo al N.O., lindando en ambas direcciones m\u00e1s terreno Municipal. En concepto de compensaci\u00f3n, el Concesionario entregar\u00e1 anualmente a la Municipalidad, la suma de doscientos pesos ($ 250) moneda legal, adem\u00e1s de la prevista en el art\u00edculo 4\u00ba de la Ordenanza Nro 763. 76 Art 3 El objeto, vencimiento, de termino y condiciones de esta Concesi\u00f3n Ampliatoria, son los mismos expresados en la que se aprueba por el Art\u00edculo 1\u00ba con las ampliaciones y modificaciones que se establecen m\u00e1s adelante, las que regir\u00e1n para las dos Concesiones. Art 4 Si por cualquier circunstancia, no conviniera al Concesionario, ni a las Compa\u00f1\u00edas que representa \u201cDeutsche Luftschiffeederci A. G\u201d y \u201cDeutsche Lufthansa Aktiengesellchaft\u201d, seguir haciendo uso de la concesi\u00f3n, deber\u00e1 dicho Sindicato transferirlo nuevamente al Centro de Aviaci\u00f3n Civil. Art 5 Las obras de desag\u00fce del campo, que ejecuta el Concesionario, ser\u00e1n de an\u00e1loga importancia en toda la extensi\u00f3n de su per\u00edmetro. La Municipalidad queda facultada para utilizar dicha obras, para el desag\u00fce de la Ciudad sin cargo alguno, siendo por cuenta de la misma cualquier ampliaci\u00f3n que fuera necesario efectuar en aquellas obras, para su utilizaci\u00f3n, adecuada, sin perjuicio de las defensas del campo. El Departamento Ejecutivo convendr\u00e1 con el Concesionario y la Compa\u00f1\u00eda beneficiaria de la Ordenanza Nro 441 77, la realizaci\u00f3n de los trabajos de 76 Este art\u00edculo fue modificado por la Ordenanza Municipal Nro 896, del 21 de diciembre de 1935: \u201cEl Honorable Concejo Deliberante Sanciona: Art 1 Modif\u00edcase el art\u00edculo 2\u00ba de la Ordenanza Nro 878, en los t\u00e9rminos siguientes: \u201cEl Sindicato C\u00f3ndor Limitado, queda facultado para retener la remuneraci\u00f3n de un mil doscientos cincuenta pesos moneda legal ($ 1.250 m\/l) anuales correspondientes a los diez primeros a\u00f1os de la Concesi\u00f3n, con cargo de aplicarla \u00edntegramente a la amortizaci\u00f3n del capital que se invierta en el campo, siempre que antes de ese t\u00e9rmino no se hubiera amortizado dicho capital. Si la amortizaci\u00f3n se hubiera hecho antes del t\u00e9rmino de diez a\u00f1os (10), el Sindicato C\u00f3ndor Limitado, deber\u00e1 entregar a la Municipalidad la remuneraci\u00f3n anual estipulada\u201d Art 2 El Sindicato C\u00f3ndor Limitado, entregar\u00e1 a la Municipalidad, una vez amortizado el capital, cualquier suma que perciba por derecho de uso o alquiler del campo. Art 3 Modif\u00edcase el art\u00edculo 5\u00ba de la misma Ordenanza Nro 878, en el sentido de que la intervenci\u00f3n de la Oficina T\u00e9cnica Municipal deber\u00e1 limitarse a lo que corresponda por razones de seguridad, higiene y est\u00e9tica. Art 4 Comun\u00edquese, etc.\u201d 77 Ordenanza Municipal Nro 441 \u201cEl Honorable Concejo Deliberante de Quilmes, sanciona el 16 de octubre de 1929: Art 1 Ampliase las disposiciones de la Ordenanza Nro 43 autoriz\u00e1ndose al Departamento Ejecutivo a pagar con imputaci\u00f3n a la misma a los propietarios de los monumentos que resultaron intencionalmente da\u00f1ados en el Cementerio P\u00fablico, y que en el plazo acordado en las publicaciones respectivas hayan manifestado su deseo de efectuar las reparaciones por su cuenta, una indemnizaci\u00f3n igual a la estimaci\u00f3n del da\u00f1o calculado por la Comisi\u00f3n Especial designada al efecto, una vez realizada por aquellos los trabajos para su reparaci\u00f3n. Art 2 Comun\u00edquese, etc.\u201d 70 conexi\u00f3n de las obras de desag\u00fce a cargo de \u00e9sta, desde la calle Las Heras hasta las obras de desag\u00fce del campo. Todas estas obras, as\u00ed como las instalaciones que el Concesionario haga dentro del terreno otorgado por la Ordenanza Nro 763, y la ampliaci\u00f3n concedida por el Art\u00edculo 2\u00ba de la presente, deber\u00e1n ejecutarse por intervenci\u00f3n de la Oficina T\u00e9cnica Municipal y sujetarse a la aprobaci\u00f3n previa del Departamento Ejecutivo. 78 Art 6 A la expiraci\u00f3n de la Concesi\u00f3n y sus pr\u00f3rrogas, la Municipalidad tendr\u00e1 el derecho preferente a adquirir las construcciones que hiciera el Concesionario en el campo por el valor que tuviera en esa \u00e9poca, determinados por peritos nombrados por ambas partes. En caso de desacuerdo entre los peritos el valor ser\u00e1 fijado por un tercero. Si la Municipalidad no hiciera uso del derecho que le acuerda el p\u00e1rrafo precedente, el Concesionario est\u00e1 obligado a retirar las construcciones, en un plazo que no exceda de ciento ochenta (180) d\u00edas. Art 7 Cualquier suma que el concesionario percibiera por concepto de alquiler o derecho de uso, ser\u00e1 destinado exclusivamente a la amortizaci\u00f3n del capital empleado en mejorar el campo. Una vez expirada la Concesi\u00f3n, se considerar\u00e1 amortizado totalmente el capital. Queda entendido, que todo acuerdo a t\u00edtulo oneroso que el Concesionario celebre con terceros para ocupaci\u00f3n o locaci\u00f3n del campo y\/o instalaciones, requerir\u00e1 la previa autorizaci\u00f3n municipal. Art 8 La Municipalidad procurar\u00e1 evitar las construcciones y edificaciones inmediatas al aer\u00f3dromo, que dificulten la partida y aterrizaje de las aeronaves. Art 9 El Concesionario est\u00e1 facultado para efectuar obras de iluminaci\u00f3n nocturna en el campo. Art 10 El Concesionario tendr\u00e1 derecho preferente para la calefacci\u00f3n de un nuevo convenio concesi\u00f3n sobre cualquier otro interesado en an\u00e1logas condiciones. Art 11 Modificase el art\u00edculo 1\u00ba de la Ordenanza Nro 763, estableci\u00e9ndose que la Concesi\u00f3n otorgada en virtud de la misma y por la presente, ser\u00e1 por el t\u00e9rmino de diez (10) a\u00f1os a contar desde la promulgaci\u00f3n de la citada Ordenanza Nro 763, con opci\u00f3n a otros diez (10) a\u00f1os, beneficio este, a que el Concesionario podr\u00e1 acogerse haciendo conocer su determinaci\u00f3n a la Municipalidad con seis meses de anticipaci\u00f3n al vencimiento del primer t\u00e9rmino y siempre que dentro del campo referido, se hayan efectuado en los diez (10) a\u00f1os primeros a\u00f1os obras y trabajos por valor no menos de sesenta mil pesos moneda legal ($ 60.000 m\/l) comprobados en forma fidedigna. Art 12 Comun\u00edquese, etc. Quilmes, 30 de septiembre de 1935\u201d 78 Modificado por el art\u00edculo 3\u00ba de la Ordenanza Municipal Nro 896. 71 El Director del \u201cSindicato C\u00f3ndor Limitado\u201d, se\u00f1or Enrique Hall Hammer armoniz\u00f3 con gran habilidad y simpat\u00eda la operatoria de su empresa con una excelente convivencia con el \u201cClub Aero Rex \u2013 Uni\u00f3n Pro Aviaci\u00f3n Deportiva\u201d y el \u201cCentro de Aviaci\u00f3n Civil\u201d, las que sin ning\u00fan inconveniente continuaron con sus respectivas actividades a\u00e9reas en el aer\u00f3dromo y es m\u00e1s, recibieron un desinteresado apoyo log\u00edstico de la firma alemana. De inmediato comenzaron los febriles trabajos: se emparej\u00f3 el terreno, se erigi\u00f3 un gran terrapl\u00e9n de cientos de metros de extensi\u00f3n para proteger el aer\u00f3dromo de las inundaciones del R\u00edo de la Plata 79, se hicieron desag\u00fces, se instal\u00f3 un hangar de 40 metros de frente tra\u00eddo de Alemania, se instal\u00f3 una poderosa estaci\u00f3n de radio, se edificaron talleres de metalizaci\u00f3n y pintura para mantener el funcionamiento de la operatoria a\u00e9rea. MIS PADRES, MI TIA FELISA Y UNOS AMIGOS POSAN AL COSTADO DE DICHO HANGAR 79 Pese al mismo – que a\u00fan hoy existe con sus cuatro metros de altura -, el 15 de abril de 1940 la m\u00e1s grande inundaci\u00f3n del siglo XX, lo rompi\u00f3 en varias partes e invadieron el campo de aviaci\u00f3n, que qued\u00f3 bajo unos tres metros de agua, pues esa fue la marca que dej\u00f3 a la mitad de la altura del cuatrimotor Focke-Wulf \u201cC\u00f3ndor\u201d. Los encargados del campo, Francisco y Sof\u00eda Pastor, se guarecieron con su hijita arriba de un hangar, ante el llanto desconsolado de \u201dBochita\u201d, aceptaron d\u00e1rsela a un gaucho que a caballo se ofreci\u00f3 a rescatarla. Pero resbal\u00f3 con tanta mala suerte que fue arrastrada por la corriente y se ahog\u00f3. Mi padre, d\u00edas m\u00e1s tarde, la encontr\u00f3 debajo de una escalera de madera. LA INFORTUNADA BEATRIZ SOFIA PASTOR 72 Se construy\u00f3 un amplio y c\u00f3modo edificio de ladrillos para el embarque de los pasajeros donde funcion\u00f3 desde el 31 de diciembre de 1941 hasta octubre de 1943 una delegaci\u00f3n de la Aduana Nacional. En octubre de 1936 el trimotor junkers \u201cMaipo\u201d inaugur\u00f3 el nuevo aer\u00f3dromo quilme\u00f1o, como pista internacional, despegando hacia a Mendoza y posteriormente continu\u00f3 su viaje a Chile. <\/p>\n\n\n\n

B. EL AVION COMERCIAL CUADRI MOTOR F. W. 200, SU LLEGADA AL PAIS En este aer\u00f3dromo, adem\u00e1s de los trimotores Junkers, a partir de agosto de 1939 lo hizo el cuatrimotor Focke Wulf FW-200 \u201cC\u00f3ndor\u201d, denominado \u201cAbaitara\u201d, matr\u00edcula brasile\u00f1a PP-CBI, cuyo arribo mereci\u00f3 esta nota period\u00edstica: \u201cEl Focke-Wulf \u201cC\u00f3ndor\u201d es un avi\u00f3n pan-met\u00e1lico de alas bajas, cuyas l\u00edneas aerodin\u00e1micas permiten gran velocidad y radio de acci\u00f3n, con un m\u00ednimo de fuerza motriz. Las ruedas del tren de aterrizaje son recogidas. Para hacer m\u00e1s corto el recorrido en tierra, en el aterrizaje, el avi\u00f3n est\u00e1 provistos de aberturas en las alas y un sistema amortiguado y blando de frenos, que hacen casi imperceptible a los pasajeros el ascenso y descenso del avi\u00f3n. Los 26 pasajeros est\u00e1n distribuidos, en un sal\u00f3n de fumar con 9 plazas, y otro para no fumadores de 17 lugares. En cada sill\u00f3n mullido con apoyo para cabeza y brazos, se encuentra una l\u00e1mpara para lectura y un dispositivo para la entrada de aire fresco. A disposici\u00f3n de cada pasajeros encu\u00e9ntranse mesas plegadizas o fijas. Tambi\u00e9n a los costados tiene compartimientos para colocar valijas de mano, diarios, etc., y encima de las ventanillas a todo lo largo portaequipajes, botones de llamada, encendedores y ceniceros. Los salones para pasajeros tienen una altura, que los viajeros pueden ir c\u00f3modamente parados. El nuevo avi\u00f3n de cuatro motores, puede transportar 26 pasajeros a una velocidad de crucero de 270 kil\u00f3metros por hora y un consumo de nafta por pasajeros de solamente 7 litros por cada 100 kil\u00f3metros con un aumento considerable de seguridad y comodidad, adem\u00e1s un mayor peso en el transporte de correo y carga. Con solamente tres motores este avi\u00f3n alcanza una altura de 6.800 metros y tiene en ese caso una velocidad de crucero (con motores a velocidad total) de 345 Kms\/h, en altura de vuelo de 3.400 metros. Fallando dos motores del mismo lado, la altura m\u00e1xima de vuelo es de 4.100 metros y de velocidad a una altura de 3.400 metros es a\u00fan de 275 Kms por hora. Con un solo motor es posible un aterrizaje de emergencia. Medidas y rendimiento de este avi\u00f3n, con uso de motores BMW 132 DC 4×870 HP y un peso en vuelo de 15.500 kilos. Envergadura 33 metros. Largo m\u00e1ximo 23,85 metros. Altura m\u00e1xima 6,10 metros. Superficie de ala 120 m\u00b2 Rendimiento: 73 Velocidad m\u00e1xima en 3.000 metros. 400 Km\/h Velocidad de crucero en 3.800 metros. 370 Km\/h Velocidad de aterrizaje. 110 Km\/h Tiempo de ascensi\u00f3n hasta 1.000. 2 m.1s Altura m\u00e1xima. 8.500 mts 80 VI UN EJEMPLO DE LA IMPORTANCIA DEL AER\u00d3DROMO INTERNACIONAL DE QUILMES \u201cEl equipo que jugar\u00e1 la Copa Roca (a) partir\u00e1 hoy para San Pablo. La delegaci\u00f3n se trasladar\u00e1 en un avi\u00f3n que saldr\u00e1 de Quilmes a las 8. Partir\u00e1 hoy por la ma\u00f1ana para San Pablo el equipo representativo de la Asociaci\u00f3n de F\u00fatbol Argentino que jugar\u00e1 el domingo en dicha ciudad el tercer partido por la \u201cCopa Roca\u201d correspondiente a 1939 con el team de la Confederaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Deportes. Los jugadores que integran la delegaci\u00f3n practicaron ayer por la tarde en el field del Club River Plata, a las \u00f3rdenes del entrenador Guillermo Stabile, y quedaron luego concentrados en dicho estadio. De all\u00ed partir\u00e1n hoy a las 6.30 en el \u00f3mnibus del Sindicato C\u00f3ndor para el aer\u00f3dromo de Quilmes, en donde a las 8 tomar\u00e1n un avi\u00f3n que los conducir\u00e1 a San Pablo, y que llegar\u00e1 a la ciudad brasile\u00f1a a las 13. Presidir\u00e1 la delegaci\u00f3n el presidente del Consejo Federal de F\u00fatbol y delegado del Club Atl\u00e9tico Boca Juniors D. Alberto M. Calarco, e integrar\u00e1 misma, con car\u00e1cter de delegado, el se\u00f1or Casimiro L\u00f3pez, representante del Club Atl\u00e9tico Chacarita Juniors. La delegaci\u00f3n estar\u00e1 integrada por diez y ocho jugadores, formando el equipo representativo los siguientes futbolistas: S. Gualgo, A. Salom\u00f3n y V. Valussi; M. Arag\u00fcez, J. Perucca y P. A. Su\u00e1rez, C. Pecuelle, A. Sastre, L. Arrieta, E. Baldonedo y E. Garc\u00eda. Como suplementes completar\u00e1n la delegaci\u00f3n los jugadores J. L\u00f3pez, A. Gonz\u00e1lez, R. Sbarra, J. Angeletti, J. Fidel y J Zorrilla\u201d. 81 80 Revista \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d, mes de agosto de 1939. 81 La Naci\u00f3n, Jueves 15 de febrero de 1940. (a) La \u201cCopa Roca\u201d. Este torneo internacional de f\u00fatbol, el m\u00e1s antiguo de la historia de ese deporte, se instituy\u00f3 a pedido del gobierno brasile\u00f1o en honor el Teniente General Julio Argentino Roca, en reconocimiento al \u00e9xito diplom\u00e1tico que dicho estadista tuvo en una delicada misi\u00f3n diplom\u00e1tica realizada en los Estados Unidos del Brasil que alej\u00f3 la posibilidad de una guerra entre ambos pa\u00edses. En una entrevista realizada el 3 de julio de 1912 por un cronista del diario carioca \u201cA Impresa\u201d el d\u00eda de su arribo a R\u00edo de Janeiro, el Teniente General Julio Argentino Roca manifest\u00f3 que confiaba en llegar a un r\u00e1pido entendimiento con Brasil. En el p\u00e1rrafo al final de la extensa nota, expres\u00f3: \u201cNo hay motivo de recelos ni de desinteligencias posibles; lo que hubo fue nubes tenues, lev\u00edsimas de esas que a veces ocultan el sol solo para presentarlo poco despu\u00e9s m\u00e1s intenso y m\u00e1s luminoso. El Brasil y la Rep\u00fablica Argentina en la disposici\u00f3n sincera en que se encuentran, concurrir\u00e1n sin prevenciones injustificadas a acentuar m\u00e1s a\u00fan si cabe una completa armon\u00eda de visitas pues es f\u00e1cil ver el valor de esa actitud en la relaci\u00f3n del papel que ambos pa\u00edses habr\u00e1n de ocupar en el continente. El Brasil y la Rep\u00fablica Argentina, como grandes potencias que son, inspirar\u00e1n la concordia y la confianza rec\u00edproca y la fraternidad entre los dem\u00e1s pa\u00edses sudamericanos, que influenciar\u00e1n con el progreso y con la paz. 74 La delegaci\u00f3n argentina se adjudicar\u00eda la \u201cCopa Roca\u201d que se disput\u00f3 ese a\u00f1o, al vencer a los brasile\u00f1os 3 a 0 en el partido jugado en San Pablo el 25 de febrero de 1940, retornando por avi\u00f3n al aer\u00f3dromo de Quilmes a los pocos d\u00edas. Nada de nuevos pertrechos b\u00e9licos, hagamos sacrificios, s\u00ed, pero para obras de mayor oportunidad y de m\u00e1s notorios beneficios para todos los pueblos\u201d. El gobierno brasile\u00f1o solicit\u00f3 en enero de 1914 a su similar argentino que en honor del hombre que hab\u00eda evitado un conflicto b\u00e9lico dos a\u00f1os antes, se instituyera la \u201cCopa Roca\u201d, que disputar\u00edan sus respectivos seleccionados de f\u00fatbol, como muestra de fraternidad. Acept\u00e1ndose la hermosa idea de confraternidad deportiva de inmediato. A pedido del gobierno brasile\u00f1o, se decidi\u00f3 que dicha copa se disputara por primera vez en Buenos Aires, pues era su intenci\u00f3n homenajear al gran estadista argentino, quien ser\u00eda el invitado de honor a ese evento y era la persona designada para entregar la copa que llevaba su nombre, al capit\u00e1n del equipo ganador. Lamentablemente el Teniente General Julio Argentino Roca no pudo asistir por encontrarse en cama, bastante delicado de salud. (1) El domingo 20 de septiembre arribaron al puerto de Buenos Aires los jugadores de la Liga Metropolitana de Sports Atl\u00e9ticos del Brasil, quienes tuvieron un penoso viaje a bordo del vapor \u201cAlc\u00e1ntara\u201d, al ser sorprendidos por una tormenta. Por ese motivo, para no tener ventaja deportiva, los presidentes de ambas delegaciones se acord\u00f3 jugar ese dia un amistoso – que gan\u00f3 la representaci\u00f3n argentina 3 a 0 – y disputar el partido oficial por la \u201cCopa Roca\u201d el domingo 27 de septiembre de 1914. Ante un marco impresionante de p\u00fablico y la asistencia de los Ministros de Relaciones Exteriores, de Justicia e Instrucci\u00f3n P\u00fablica argentinos, as\u00ed como tambi\u00e9n de los embajadores plenipotenciarios de los Estados Unidos del Brasil y de las rep\u00fablicas del Uruguay, Chile, Paraguay y Per\u00fa, del Presidente de la Liga Uruguaya de Football, se disput\u00f3 en la cancha del Club Gimnasia y Esgrima, en Palermo, el partido en que puso en juego por primera vez a la \u201cCopa Roca\u201d. El mismo finaliz\u00f3 con la victoria brasile\u00f1a por 1 a 0. En el transcurso del encuentro, se produjo un gesto de caballerosidad deportiva por parte de un jugador argentino que fue saludado con un fuerte aplauso por toda la concurrencia. \u201c…habiendo marcado el jugador Roberto Leonardi (2) un tanto pero incurriendo en hand, el juez Alberto Borgerth dio por v\u00e1lido el goal, pero convencido m\u00e1s tarde por el mismo Leonardi de tal circunstancia y a su pedido anul\u00f3 el tanto indebidamente marcado…\u201d.(3) La FIFA ha expresado sobre dicha copa que: \u201cEn un principio, la idea era crear un campeonato para estrechar las relaciones entre Argentina y Brasil. Pero el torneo imaginado por el General Julio Roca en enero de 1914 (4) acab\u00f3 adquiriendo una dimensi\u00f3n mucho mayor: desde su primera edici\u00f3n, en septiembre de aquel mismo a\u00f1o, no solo sirvi\u00f3 como term\u00f3metro para decidir cu\u00e1l de las dos potencias atravesaba un mejor momento, sino que tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo de una de las m\u00e1s apasionantes rivalidades del f\u00fatbol mundial\u201d. (1) El Teniente General Julio Argentino Roca falleci\u00f3 el 19 de octubre de 1914. (2) Pertenec\u00eda al Club Estudiantes de la Plata. (3) La Prensa, lunes 28 de septiembre de 1914, p. 12. (4) Esto es un error, fue el gobierno brasile\u00f1o el autor de la idea, no Julio Argentino Roca, quien viv\u00eda retirado en su casa de Buenos Aires. 75 <\/p>\n\n\n\n

CAPITULO VI <\/p>\n\n\n\n

EL FESTIVAL AEREO EN QUILMES DEL 17 DE DICIEMBRE DE 1939 I. ANIVERSARIO DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL 82 Como hemos venido informando, con motivo de cumplirse el 19 del corriente el vig\u00e9simo aniversario del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, esta entidad ha organizado un programa de festejos que se llevaran a efecto en el aer\u00f3dromo que posee en esta ciudad. De la organizaci\u00f3n del festival, que comprender\u00e1 varias carreras de aviaci\u00f3n, concurso de acrobacia, bombardeo, caza de globos, aterrizajes sobre el Centro, etc\u00e9tera, se ha encargado a una comisi\u00f3n de asociados integrado por los se\u00f1ores Enrique Roger, Higinio C. Bello, Manuel Barrera Deus, Miguel Olarte y Juan A. Alleno. ESCUDO DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL. <\/p>\n\n\n\n

II. EL PROGRAMA ANUNCIADO CELEBRARA HOY EL XX ANIVERSARIO DE SU FUNDACION EL CENTRO DE AVIACION CIVIL 83 <\/p>\n\n\n\n

EL EXTENSO PROGRAMA DE ACTOS A EFECTUARSE C\u00f3mo lo anunci\u00e1ramos, hoy celebra el XX aniversario de su fundaci\u00f3n el Centro de Aviaci\u00f3n Civil, entidad esta que desde hace mucho tiempo tiene su playa de aterrizaje, hangares y dem\u00e1s comodidades instaladas en la ribera local, sobre la avenida Otamendi. Tan grato como promisorio, ha de ser celebrado como se merece, por cuanto sus autoridades no han omitido esfuerzo, habiendo preparado a tal efecto un extenso e importante programa de actos, los cuales en su gran totalidad han de realizarse en el d\u00eda de la fecha, teniendo por escenario el campo de operaciones que la citada instituci\u00f3n posee en la localidad. Han sido invitados especialmente a concurrir a presencia la realizaci\u00f3n de las diversas pruebas programadas, las autoridades municipales, periodistas y altas autoridades nacionales y provinciales, vinculadas a las actividades en la que se haya especializado el Centro de Aviaci\u00f3n Civil. 82 Diario \u201cEl Sol\u201d, viernes 15 de diciembre de 1939, Nro 3998, p. 11. 83 Ib\u00eddem, domingo 17 de diciembre de 1939, Nro 3100, 1ra, 5ta y \u00faltima p\u00e1gina. 76 A t\u00edtulo informativo vamos a hacer conocer a nuestros lectores la n\u00f3mina completa de los actos, que hoy han de desarrollarse, por creerlo de inter\u00e9s, ya que se trata de una fiesta deportiva de gran significaci\u00f3n y trascendencia, con la que una importante instituci\u00f3n, puede decirse sin temor a equivocarse, local, desea conmemorar dignamente la celebraci\u00f3n del XX aniversario de su fruct\u00edfera y laboriosa existencia. <\/p>\n\n\n\n

EJERCICIOS Y DEMOSTRACIONES CON PLANEADORES POR SOCIOS DEL CLUB ALBATROS Estar\u00e1 a cargo del Club Argentino de Planeadores Albatros, una serie de interesantes pruebas, en las que utilizar\u00e1n un velero de acrobacia Grunau Baby II, un alto velero \u201cC\u00f3ndor\u201d del se\u00f1or Helmuth Teichmann y avi\u00f3n de remolque \u201cCorsario\u201d. Dirigir\u00e1n estas demostraciones el se\u00f1or Alfredo L. Finochietti e ingeniero Marcelo J. Pegasano. LANZAMIENTO CON PARACAIDAS Este n\u00famero de sensaci\u00f3n estar\u00e1 cargo de la popular y veterana aviadora se\u00f1ora Enriqueta F. de Jarfelt, muy conocida en el ambiente aeron\u00e1utico, donde act\u00faa en forma entusiasta desde hace veintiocho a\u00f1os. Actualmente ocupa un cargo de responsabilidad en la Secci\u00f3n Paraca\u00eddas de la Direcci\u00f3n de Material Aeron\u00e1utico del Ej\u00e9rcito. LA LLEGADA DE UN GIGANTE DEL AIRE Se har\u00e1 coincidir con la realizaci\u00f3n del programa, la llegada de un avi\u00f3n internacional del Sindicato C\u00f3ndor cuatrimotor, una de las m\u00e1quinas m\u00e1s grandes y poderosas de la actualidad, la que arribar\u00e1 procedente de R\u00edo de Janeiro con su tripulaci\u00f3n completa y correspondencia. 84 84 AVIACION POPULAR, Diciembre de 1939, \u201cN\u00famero dedicado al Centro de Aviaci\u00f3n Civil en su XX aniversario\u201d \u201cFue presentado oficialmente el Fucke-Wulf \u201cAbaitara\u201d. En el aer\u00f3dromo de Quilmes de la Deutsche Lufthansa y Sindicato C\u00f3ndor Limiitada, fue inaugurado oficialmente un nuevo gran hangar que complementa las importantes instalaciones que dichas compa\u00f1\u00edas mantienen en Buenos Aires para sus servicios en el tr\u00e1fico a\u00e9reo regular. (a) Las instalaciones libradas a las necesidades de dicha compa\u00f1\u00eda vienen a llenar las importantes funciones en la incorporaci\u00f3n de grandes dotaciones como el Fucke-Wulf FW 200 \u201cAbaitara\u201d, implica para su organizaci\u00f3n t\u00e9cnica. El amplio cobertizo que fuera inaugurado, consta del hangar en s\u00ed, de enormes proporciones de 38 metros de largo y 15 de alto, siendo el primero de los existentes por esas dimensiones, en su g\u00e9nero en el pa\u00eds. Adosado al mismo y en forma de martillo ha sido construido el taller, que ocupa un cuerpo de edificaci\u00f3n angular de dos alas, una de 80 metros de largo y la otra de 32, siendo su ancho de 10 metros y rodean por los lados Este y Sur el cobertizo de los aviones. Los talleres habilitados en ese cuerpo constructivo, comprenden diversos comportamientos destinados cada uno de ellos a distintas funciones t\u00e9cnicas, seg\u00fan sea el trabajo de los elementos mec\u00e1nicos que se realicen para las m\u00e1quinas. As\u00ed, en forma seriada, se encuentran los hornos para templar el duraluminio, tornos el\u00e9ctricos de gran precisi\u00f3n, verificadores de instrumental de vuelo, aparatos especiales para nivelar y regular las h\u00e9lices y ampliar instalaciones para el personal de la empresa. El banco de pruebas, el \u00fanico existente en Sudam\u00e9rica de esta calidad e importancia llena sus funciones de tal, para motores de aviaci\u00f3n y en \u00e9l pueden hacerse ensayos con mecanismos de una potencia de 3.000 caballos y para su uso habitual han sido reunidos todos los elementos t\u00e9cnicos y constructivos indispensables, muros convenientes, dos torres de 10 metros de alto que sirven para dar entrada y salida respectivamente a las corrientes de aire que provocan las h\u00e9lices lanzadas a m\u00e1xima velocidad en cada pruebas\u201d. (a) En el n\u00famero del mes de abril de 1939 de la mencionada publicaci\u00f3n, se expresaba: \u201cA\u00fan cuando hasta el momento de cerrar esta edici\u00f3n, las autoridades locales de la mencionada empresa aerocomercial no hab\u00eda fijado fecha para la inauguraci\u00f3n de sus nuevas instalaciones, se sabe que ello piensa hacerse dentro del corriente, o, a m\u00e1s tardar, en los primeros del entrante\u201d 77 PILOTOS QUE PARTICIPARAN EN REPRESENTACION DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL Han sido nombrados para que participen del programa, en representaci\u00f3n del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, los siguientes pilotos, se\u00f1ores: Isaac Podest\u00e1 Casares, ingeniero Carmelo Di Corleto, Carlos Hass, Higinio C. Bello, Jos\u00e9 Abeij\u00f3n Blanco, Benito Yacoponi, Emilio M. Boggie. Emilio Pitzer, Leonardo C. Vecchio, Juan Alleno, Manuel Ribera, Alfredo Traber, Manuel Cordo, Pedro Ghibuadi, Gregorio Jasinovski, Enrique Ruiz Daudet, Luis Rodr\u00edguez Aybar. OTRAS PRUEBAS DEL PROGRAMA Se llevar\u00e1 a cabo una carrera de aeroplanos, de velocidad en un peque\u00f1o circuito para que los aviones permanezcan a la vista. Esta prueba ser\u00e1 con handicap, el que se descontar\u00e1 antes de la salida, por lo tanto, al finalizarla, estar\u00e1n las m\u00e1quinas en su orden de clasificaci\u00f3n. El circuito ser\u00e1 Aer\u00f3dromo de Quilmes-Balneario de Bernal-Casa de Bombas de las Obras Sanitarias de la Naci\u00f3n de Wilde y regreso, recorrido que se repetir\u00e1 cinco veces. A continuaci\u00f3n tendr\u00e1 lugar un concurso de acrobacia a\u00e9rea en el que intervendr\u00e1n pilotos destacados por instituciones del interior y del extranjero que fueron especialmente invitados a participar en estas competencias. El n\u00famero final de la jornada lo constituir\u00e1 el concurso de bombardeo a\u00e9reo contra un avi\u00f3n cargado de explosivos, consider\u00e1ndose ganador de la prueba el piloto que consiga incendiarlo mediante sus impactos. SORTEO DE VUELOS DE BAUTISMO DEL AIRE Se distribuir\u00e1n gratuitamente numerosos vuelos entre los concurrentes; a tal fin, las entradas al campo estar\u00e1n numeradas, procedi\u00e9ndose en el aer\u00f3dromo al sorteo entre las que fueran vendidas; los favorecidos podr\u00e1n hacer uso inmediato de las plazas en aviones destinados a tal efecto. Los precios que regir\u00e1n para el p\u00fablico, con derecho al sorteo, son entrada general, un peso; reservada, dos pesos. Para la reuni\u00f3n danzante de la noche, se ha fijado el precio de la entrada en tres pesos. Los invitados y socios tendr\u00e1n acceso gratis. TRANSMISION CON PODEROSOS PARLANTES A fin que el p\u00fablico est\u00e9 bien al corriente de todos los detalles que se vayan produciendo una red de altoparlantes a cargo de varios locutores especializados. DELEGACIONES AEREAS E INSTITUCIONES ADHERIDAS Las delegaciones a\u00e9reas inscriptas hasta ahora, son las siguientes: Centro Nacional de Aviaci\u00f3n de la Rep\u00fablica del Uruguay, constituida por una comisi\u00f3n que preside el se\u00f1or Pedro Achondo y la integran los se\u00f1ores Adalberto Fontana, Angel S. Adami y Enrique Costa Preza, de la comisi\u00f3n directiva de esa entidad, y por los pilotos doctores Manuel Rodr\u00edguez L\u00f3pez, Am\u00edlcar Falco y se\u00f1ores Lorenzo Zabaleta 85, Ra\u00fal Tarino y Manuel 85 La Naci\u00f3n, 15 de febrero de 1940, p. 7. CENTRO DE AVIACION CIVIL. Una delegaci\u00f3n asistir\u00e1 a las jornadas aeron\u00e1uticas uruguayas. Con motivo de las Primeras Jornadas Sudamericanas de Aeron\u00e1utica, organizadas por el A\u00e9reo Club del 78 Pastoriza, que concurrir\u00e1n con cinco m\u00e1quinas de la base de Melilla, de la vecina Rep\u00fablica, Aero Club Dolores con aviones Waco y Fleet, encabezando esta delegaci\u00f3n el popular piloto Ignacio Cigorraga; C\u00edrculo de Aviaci\u00f3n de Rosario que se har\u00e1 presente con dos m\u00e1quinas y tres pilotos; Aero Club Los Patos con tres m\u00e1quinas a cargo de los pilotos Rodolfo Altgett, Jos\u00e9 Mendoza Iturralde y Conde Max de Thurn. En representaci\u00f3n del Aero Club Jujuy y del gobernador de esa provincia, se\u00f1or Pedro Buitragao, el piloto se\u00f1or Leonardo J. Lemoine con avi\u00f3n Moth; del Aero Club Tucum\u00e1n el ingeniero C\u00e9sar A. Posse; del Aeroclub de Pergamino, los se\u00f1ores Tunnini (h.), Nicolas Colabella y Gregorio Gabino Vidaurreta; en representaci\u00f3n del Servicio Aeron\u00e1utico de la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires, el Comisario aviador don Jos\u00e9 Gatti. Han expresado su adhesi\u00f3n a estos festejos el Aero Club de Rafaela y el Aero Club de Coronel Su\u00e1rez. JURADO, CRONOMETRISTAS Y CONTROLES Integrar\u00e1n las distintas comisiones a cargo del control de las pruebas, por parte de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Argentina, los se\u00f1ores Luis Gonz\u00e1lez Moreno y Roberto J. Bonillo; por el Club de Planeadores Albatros, los se\u00f1ores Marcelo J. Pegasado y Alfredo L. Fiochetti; por el Centro de Aviaci\u00f3n Civil, los se\u00f1ores Ido C. Celeri, Luis Rodr\u00edguez Aybar, Jos\u00e9 Men\u00e9ndez, Jorge Basualdo, Luis Fiamberti, Mario March\u00e9is, Miguel Olarte, Nicol\u00e1s Boragina y Oscar Boragina. La realizaci\u00f3n de los distintos actos se hallar\u00e1 bajo la direcci\u00f3n del piloto se\u00f1or Enrique A. Roger y del jefe de campo, don Marcelino Viscarret. COMISION AUXILIAR DE DAMAS Colaborar\u00e1n en la preparaci\u00f3n de los festejos programados, la siguiente comisi\u00f3n auxiliar de damas: Se\u00f1oras Dora G. de Celeri, Mar\u00eda Julia Arriola de Roger, Mar\u00eda Luisa R. de Alleno, Mar\u00eda Salanova de Men\u00e9ndez, Margarita Lutter de Bello, Rita M. de Fiamberto, y las se\u00f1oritas Julia Enriqueta Roger Arriola y Mar\u00eda Esther Boledi. DISTRIBUCION GRATUITA DE UNA PUBLICACION A cada uno de los concurrentes le ser\u00e1 entregado un ejemplar del \u00faltimo n\u00famero de la revista \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d que contiene una extensa informaci\u00f3n relacionada con la actividad desarrollada por el Centro de Aviaci\u00f3n Civil y otras notas curiosas sobre la utilizaci\u00f3n del campo de Quilmes, como aer\u00f3dromo, desde la primera hora de la aeron\u00e1utica del pa\u00eds. 86 REUNION SOCIAL DANZANTE EN EL PALACIO MUNICIPAL DE QUILMES Terminado el programa aeron\u00e1utico de ma\u00f1ana, las autoridades e invitados especiales se trasladar\u00e1n al palacio municipal de Quilmes, en cuyo sal\u00f3n de fiestas se realizar\u00e1 una reuni\u00f3n danzante y lunch, que se prolongar\u00e1 hasta las 24 horas. Esta fiesta ser\u00e1 amenizada por dos conjuntos musicales. Uruguay, que se realizar\u00e1n en Montevideo los d\u00edas 24 al 28 del actual, la comisi\u00f3n directiva del Centro de Aviaci\u00f3n Civil ha resuelto adherirse a tan importante reuni\u00f3n, que congregar\u00e1 a todas las entidades que se dedican a la pr\u00e1ctica del deporte a\u00e9reo en la Am\u00e9rica latina. A tal efecto ha designado para que se traslade en vuelo a la capital uruguaya, el 24 del actual, a la siguiente delegaci\u00f3n: en el avi\u00f3n Beechcraft LV-LDA; piloto, ingeniero Carmelo Di Corleto, y pasajeros, el presidente del Centro, Dr. Ido C. Celeri; el secretario general, D. Luis Rodr\u00edguez Aybar, y el protesorero D. Enrique Roger. En el avi\u00f3n Curtiss Robin LV-AAC, piloto, D. Mario Marchesi, y pasajeros, los prosecretarios 1\u00ba y 2\u00ba del Centro, se\u00f1ores Juan Alleno y Luis Fiamberti. La citada delegaci\u00f3n aprovechar\u00e1 esa oportunidad para hacer entrega oficial al piloto D. Lorenzo Zabaleta, del Aero Club del Uruguay, del trofeo Intendente Municipal de la Ciudad de Buenos Aires D. Arturo Goyeneche, que se adjudic\u00f3 en el festival con que el Centro de Aviaci\u00f3n Civil celebr\u00f3, en el mes de diciembre \u00faltimo, el vig\u00e9simo aniversario de su fundaci\u00f3n. 86 Sobre este particular, ver Cap\u00edtulo IV. 79 <\/p>\n\n\n\n

III. CON EXITO EFECTUOSE EL DOMINGO EN ESTA CIUDAD EL GRAN FESTIVAL DE CONFRATERNIDAD AERO- N\u00c1UTICA. 87 CELEBROSE CON EL ACTO EL XX ANIVERSARIO DE LA FUNDACION DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL Tal como lo hab\u00edamos anunciado, el domingo llevose a efecto en nuestra ciudad la gran fiesta de confraternidad aeron\u00e1utica que, con motivo de cumplir en dicha fecha el XX aniversario de su fundaci\u00f3n la prestigiosa instituci\u00f3n deportiva, el Centro de Aviaci\u00f3n Civil, hab\u00edan organizado con acertado criterio, sus din\u00e1micas autoridades. El anuncio de los citados festejos, como as\u00ed la extensi\u00f3n de los n\u00fameros que se hab\u00edan programado, algunos de ellos importantes, y todos en general de inter\u00e9s, despert\u00f3 general y justificada expectativa, la cual ha quedado ampliamente exteriorizada, con la grande e interminable caravana de autom\u00f3viles que de la localidad, Capital Federal y pueblos lim\u00edtrofes, acudieron hasta el aer\u00f3dromo local del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, colmando por completo la amplia capacidad con que cuenta en el citado lugar dicha instituci\u00f3n y tomando ubicaci\u00f3n los restantes en ininterrumpida fila a ambas m\u00e1rgenes de la avenida Otamendi, en toda su extensi\u00f3n, desde la estaci\u00f3n del tranv\u00eda local, hasta la rotonda, de tal forma aglomerados que, durante las horas de la tarde qued\u00f3 casi por completo obstaculizado el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en la citada \u201cgran arteria\u201d muy frecuentada en dicho d\u00eda, con el fin de no perder detalles de las diversas pruebas aeron\u00e1uticas que instantes despu\u00e9s iban a tener lugar en aquel magn\u00edfico escenario de nuestra ribera. Tambi\u00e9n se lleg\u00f3 hasta las inmediaciones de aquellos lugares, con el fin de poder ver de cerca las pruebas anunciadas, una coincidencia numeros\u00edsima, integrada por familias de la localidad y pueblos lim\u00edtrofes, tomando ubicaci\u00f3n muchos centenares de los concurrentes, dentro de las instalaciones del campo de aviaci\u00f3n de la citada prestigiosa instituci\u00f3n mientras otra parte de la concurrencia, la m\u00e1s numerosa quiz\u00e1s, se colocaba estrat\u00e9gicamente en los alrededores del lugar, con el fin de disfrutar, en forma gratuita, de los espect\u00e1culos anunciados. DESARROLLO DEL PROGRAMA Tal como estaba anunciado, a la hora indicada se dio comienzo a la serie de actos que hab\u00edan sido programados, amenizando el grato ambiente de una tarde con cielo limpio y pleno de sol, la banda de m\u00fasica de la sociedad de Bomberos Voluntarios de esta ciudad, la cual con sus notas armoniosas expandi\u00f3 sana y contagiosa alegr\u00eda en el esp\u00edritu ya predispuesto de los millares de personas que all\u00ed se hallaban reunidas, dispuestas a disfrutar una tarde plena de emociones, con los diversos espect\u00e1culos aeron\u00e1uticos que se iban a desarrollar. COMIDA DE CAMARADERIA Y ENTREGA DE PREMIOS Como broche final de los festejos programados, tendr\u00e1 lugar el martes pr\u00f3ximo, a las 21.30 horas, en el Jousted Hotel de la Capital Federal en honor de las autoridades, de las delegaciones de los clubes de aviaci\u00f3n y del periodismo. Al terminarse este acto, se efectuar\u00e1 la entrega de los premios a los vencedores de la jornada aeron\u00e1utica y en la misma ocasi\u00f3n, el vicepresidente de la Federaci\u00f3n Aeron\u00e1utica Argentina, se\u00f1or Luis Gonz\u00e1lez Moreno, proceder\u00e1 a poner en posesi\u00f3n de los trofeos otorgados por esta entidad a los se\u00f1ores Octavio L. Alvarado y Jorge Fiallo Montero, con motivo de su brillante participaci\u00f3n en la carrera organizada por dicha federaci\u00f3n en mayo \u00faltimo. 88 87 \u201cEl Sol\u201d, martes 19 de diciembre de 1939. 88 El 30 de abril se llev\u00f3 a cabo una de estas actividades: \u201cSe realiz\u00f3 otra de las carreras a\u00e9reas de regularidad organizada por esta entidad para el entrenamiento de sus pilotos. El recorrido, que comprend\u00eda un total de 140 kil\u00f3metros, fue el siguiente: Quilmes \u2013 Estancia \u201cLa Argentina\u201d \u2013 Puente Camino a Las Heras \u2013 estaci\u00f3n Rafael Castillo y Quilmes. 80 Las personas que deseen adherirse a dicho banquete podr\u00e1n retirar su tarjeta, cuyo precio es de seis pesos, en el Jousted Hotel o en la Secretar\u00eda del Centro de Aviaci\u00f3n Civil, Avenida de Mayo 953, 6\u00ba Piso. NUMEROSOS APARATOS POBLABAN LA PISTA DE VUELO Hall\u00e1base en la pista de vuelo de la instituci\u00f3n, que preside en la actualidad el doctor Ido C. Celeri, no menos de una treintena de aparatos procedentes de diversas entidades aeron\u00e1uticas del interior, que hab\u00edan enviado sus representantes con el prop\u00f3sito de adherirse a los festejos. Pasadas las 16, se efectu\u00f3 una demostraci\u00f3n de vuelo en planeadores, que estuvo a cargo de los socios del Club Albatros, se\u00f1ores H. Teichmann, R. Virginillo y C. Butler, los que permanecieron en el espacio aproximadamente 15 minutos, por no haber hallado corrientes de aire favorables para hacerlo en una forma m\u00e1s prolongada. Ello no obstante, el se\u00f1or Virginillo efectu\u00f3 con su aparato algunas demostraciones de acrobacia que merecieron la m\u00e1s franca aprobaci\u00f3n de la concurrencia. El n\u00famero siguiente fue una carrera de velocidad, en la que intervinieron cinco competidores: los se\u00f1ores Higinio C. Bello, Carmelo Di Corletto y Jos\u00e9 Abeij\u00f3n Blanco, en representaci\u00f3n de la entidad patrocinante; Octavio Alvarado, del Centro de Aviaci\u00f3n de Rosario y Franklin Mart\u00ednez, del Aeroclub de Dolores. Todos los competidores efectuaron la carrera, que comprend\u00eda un trayecto de 40 kil\u00f3metros, con aparatos Fleet, mientras el se\u00f1or Alvarado pilote\u00f3 un Caudr\u00f3n de mayor velocidad, raz\u00f3n por la cual debi\u00f3 partir tres minutos m\u00e1s tarde, para compensar la superioridad mec\u00e1nica de su monoplano. Los pilotos cubrieron cinco veces el circuito determinado por la pista de vuelo del Centro de Aviaci\u00f3n, balneario de Bernal, Casa de Bombas de las Obras Sanitarias de la Naci\u00f3n y regreso al lugar de iniciaci\u00f3n. ASPECTO QUE PRESENTABA LA PISTA MINUTOS ANTES DE COMENZAR EL FESTIVAL AERONAUTICO 89 Se clasific\u00f3 ganador de la misma el piloto se\u00f1or Higinio C. Bello; el segundo lugar correspondi\u00f3 a Galetto y el tercero a Pitzer. Actuaron de controles el ingeniero Bonello y el se\u00f1or Th\u00e9non\u201d. En esa oportunidad, la Comisi\u00f3n Directiva del Centro de Aviaci\u00f3n Civil otorg\u00f3 al piloto se\u00f1or Carlos A. Hass la medalla de oro donada oportunamente por el socio se\u00f1or Isaac Podest\u00e1 C\u00e1sares, en merito a la intensa actividad desarrollada por el mismo. AVIACI\u00d3N POPULAR, Agosto de 1939. 89 Art\u00edculo \u201cMomentos del deporte y de la actividad local\u201d de \u201cLa Naci\u00f3n\u201d del lunes 18 de diciembre de 1939. 81 JOSE ABEIJON BLANCO, VENCEDOR DE LA CARRERA, POSA SONRIENTE CON SU CLASICA BOINA NEGRA Y MO\u00d1O. 90 Seguidamente, el instructor del Centro, don Lorenzo Lemoine, efectu\u00f3 una demostraci\u00f3n p\u00fablica de las diversas fases que comprende la ense\u00f1anza del manejo de los aviones a los alumnos de la escuela de pilotos que mantiene la instituci\u00f3n, realiz\u00e1ndose de inmediato una exhibici\u00f3n acrob\u00e1tica que cont\u00f3 con el concurso de los pilotos Carlos Hass e Isaac Podest\u00e1 Casares, en representaci\u00f3n de la entidad local, y de Leonardo Lemoine, que represent\u00f3 al Aero Club de Jujuy. Todas las evoluciones de los mencionados pilotos as\u00ed como los pasajes de la excelente acrobacia que practicaron, fueron seguidos con emoci\u00f3n ostensible por los espectadores que premiaron con prolongados aplausos a cada uno de ellos una vez finalizada su actuaci\u00f3n. Otro de los n\u00fameros que llam\u00f3 poderosamente la atenci\u00f3n fue el que estuvo a cargo de don Cirilo Britos, quien se arroj\u00f3 en paraca\u00eddas, en forma impecable, desde un aeroplano que fue conducido por el piloto Carlos Hass. 91 Antes de dar comienzo a los vuelos de \u201cbautismo del aire\u201d, que se sortearon, un concurso de bombardeo de un avi\u00f3n cargado de explosivos, situado en el centro de la pista, y en el que Bajo de esta fotograf\u00eda se expres\u00f3: \u201cUn aspecto del campo de aviaci\u00f3n de Quilmes, en el transcurso de la fiesta con la cual el Centro de Aviaci\u00f3n Civil celebr\u00f3 el 30\u00ba aniversario de su fundaci\u00f3n.\u201d El cronista cometi\u00f3 un error, pues se celebraba el vig\u00e9simo aniversario, pues se fund\u00f3 el 19 de diciembre de 1919. 90 Idem. 91 Este extraordinario piloto ten\u00eda en ese entonces 27 a\u00f1os de edad, con 500 horas de vuelo era el Subinstructor de Pilotaje del Centro de Aviaci\u00f3n de Quilmes. Se hab\u00eda recibido de piloto en dicho Centro en mayo de 1931 y cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde, obtuvo su brevet de piloto instructor. Ten\u00eda excepcionales condiciones para la acrobacia a\u00e9rea y el vuelo nocturno, demostrando en el festival del domingo 17 de diciembre de 1939 su gran pericia al realizar una notable exhibici\u00f3n acrob\u00e1tica con un avi\u00f3n Focke Wulf construido en la F\u00e1brica Militar de Aviones de C\u00f3rdoba. 82 intervinieron los aficionados Emilio Pitzer, Emilio Boggio y Eduardo Ricci, de la instituci\u00f3n local y los se\u00f1ores Adalberto Fontana y Lorenzo Zavaleta, del Centro Nacional de Aviaci\u00f3n de Montevideo. A lo largo de la competici\u00f3n, cada uno de los participantes arroj\u00f3 tres bombas, sin lograr empero, la destrucci\u00f3n del blanco, que el p\u00fablico aguard\u00f3 con acentuada expresi\u00f3n. OTRO ASPECTO DEL FESTIVAL AEREO 92 REUNION SOCIAL DANZANTE EN EL PALACIO MUNICIPAL DE QUILMES Cuando dieron t\u00e9rmino las pruebas que dejamos descriptas buena parte de la concurrencia, socios y familias del Centro de Aviaci\u00f3n Civil se trasladaron hasta los salones de la Municipalidad de Quilmes, en donde se efectu\u00f3 un lunch seguido de baile, que muy animadamente se extendi\u00f3 hasta la medianoche. Esta fiesta fue amenizada por dos conjuntos musicales. Oportunamente, el presidente del Centro, doctor Ido C. Celeri, hizo uso de la palabra para referirse al placer que significa para la instituci\u00f3n que preside la presencia de los delegados de las entidades similares, para quienes tuvo amables expresiones. Histori\u00f3 seguidamente el nacimiento del Centro, las dificultades que debieron afrontarse para llegar al estado actual de prosperidad en que se cumplen los cuatro lustros de vida. Record\u00f3 luego emocionadamente al extinto director de Aeron\u00e1utica Civil, don Francisco M\u00e9ndez Gon\u00e7alves y concluy\u00f3 formulando votos porque todos los aficionados a la aviaci\u00f3n del ambiente civil del pa\u00eds se agrupen en una sola instituci\u00f3n, a fin de evitar la dispersi\u00f3n de nobles esfuerzos de los que muchos de ellos han dado pruebas en m\u00e1s de una oportunidad. 92 Foto \u201cLa Naci\u00f3n\u201d, lunes 18 de diciembre de 1939. 83 <\/p>\n\n\n\n

CAPITULO VII <\/p>\n\n\n\n

EL HUNDIMIENTO DEL ACORAZADO \u201cADMIRAL GRAF SPEE\u201d <\/p>\n\n\n\n

I. SU ARRIBO AL PUERTO DE MONTEVIDEO La nave alemana se vio obligada a buscar refugio en el antepuerto de Montevideo poco antes de medianoche del 13 de diciembre de 1939, despu\u00e9s de haber sostenido una serie de combates frente a la costa uruguaya con tres cruceros brit\u00e1nicos. El \u201cAdmiral Graf Spee\u201d ancl\u00f3 en el antepuerto uruguayo tres horas despu\u00e9s de haber librado su \u00faltima batalla frente al popular lugar veraniego de Piri\u00e1polis; presentaba cuatro impactos de proyectiles de grueso calibre sobre la l\u00ednea de flotaci\u00f3n, por esa raz\u00f3n el capit\u00e1n del remolcador \u201cLavalleja\u201d se ofreci\u00f3 para ayudarle a entrar al puerto, pero desde el barco alem\u00e1n se le agradeci\u00f3 la atenci\u00f3n pero le respondieron que no era necesario. Las primeras horas del d\u00eda siguiente permitieron apreciar los da\u00f1os sufridos en el enfrentamiento naval mantenido con los tres buques brit\u00e1nicos. VISTA DE LA PROA DE LA BANDA DE BABOR DONDE SE APRECIA LA \u201cOLA BLANCA\u201d PINTADA 93 N\u00f3tese a dos marinos en el agujero causado por un proyectil de 152 mm SE PUEDEN APRECIAR CUATRO IMPACTOS DE ARTILLERIA EN LA TORRE DE LA NAVE 93 Ver Cap\u00edtulo III, Cientodieciocho d\u00edas, II. El periplo del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, A. La primera presa, el \u201cSS Clement\u201d. p. 24. 84 EN ESTA FOTOGRAFIA SE PUEDE OBSERVAR LOS RESTOS DEL AVION ARADO \u201cAR 196\u201d A las 0036 horas el embajador alem\u00e1n en la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, se\u00f1or Otto Lagnsmann, se dirigi\u00f3 a la prefectura portuaria y manifesto su deseo de trasladarse a bordo de la nave, pedido que fue cumplimentado de inmediato. Langsdorff le solicit\u00f3 que arbitrara todos los medios a su alcance para que el gobierno uruguayo les otorgase un plazo razonable para reparar los da\u00f1os considerados indispensables para la seguridad de la navegaci\u00f3n del buque, de acuerdo a lo prescripto en el art\u00edculo 17 de la XIII Convenci\u00f3n de La Haya. El 14 de diciembre, bien temprano, Langsdorff recibi\u00f3 una serie de pormenorizados informes de los da\u00f1os sufridos, de los que se deduc\u00eda \u201c…que la potencialidad de combate del buque – maquinarias y armamentos -, no hab\u00eda sido muy afectada\u201d, pero si que lo hab\u00edan sido \u201c\u2026las cocinas y la panader\u00eda\u201d, cuya anulaci\u00f3n hac\u00edan imposible considerar una estad\u00eda prolongada del buque en alta mar. Lo precedente fue informado a la embajada alemana, expres\u00e1ndole que como m\u00ednimo, necesitaban una dos semanas para efectuar esas reparaciones y que por supuesto estaban prontos a recibir a peritos uruguayos para que constataran \u201cin situ\u201d esas aseveraciones. En esa comunicaci\u00f3n, se solicit\u00f3 se contrataran los servicios de talleres navales para reparar dichos da\u00f1os y que por favor, en forma urgente, les enviaran suministros de boca para alimentar a la tripulaci\u00f3n, que practicamente no hab\u00eda probado alimento alguno en las \u00faltimas 24 horas. Los marinos heridos m\u00e1s graves fueron desembarcados para su mejor tratamiento. Posteriormente, Langsdorff reuni\u00f3 a los sesenta y un prisioneros de los barcos mercantes hundidos que permanec\u00edan a bordo y les dirigi\u00f3 unas breves palabras de despedida expres\u00e1ndole que su \u201cencuentro\u201d se hab\u00eda debido nada m\u00e1s que a la guerra y que \u00e9l como marino hab\u00eda lamentado hundirles sus barcos, al finalizar su alocuci\u00f3n, se despidi\u00f3 de cada uno de ellos con un apret\u00f3n de manos, dese\u00e1ndoles la mejor ventura personal. Fue sin dudas un momento muy emotivo, porque si bien eran enemigos, por el buen trato que se les dispens\u00f3 a bordo, la despedida tuvo una respetuosa calidez y ellos, tambi\u00e9n le desearon lo mejor. Langsdorff crey\u00f3 que nunca m\u00e1s los volver\u00eda a ver, pero estaba muy equivocado, como lo comprobar\u00eda a las pocas horas. 85. <\/p>\n\n\n\n

II EL ENTIERRO DE LOS MARINOS ALEMANES 94 A las 9.20 horas de la ma\u00f1ana del viernes 15 de diciembre de 1939 comenz\u00f3 el traslado de los ata\u00fades desde la cubierta del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d a tierra, mientras la banda de m\u00fasica de la nave ejecutaba una marcha militar, toda la tripulaci\u00f3n se hallaba perfectamente alineada en posici\u00f3n de firme, despidiendo a sus camaradas ca\u00eddos en cumplimiento del deber. Una vez colocados los f\u00e9retros en la chata \u201cPlaza Constituci\u00f3n\u201d, fueron cubiertos cada uno de ellos con la bandera alemana y posteriormente un Oficial aviador naval y dos marineros, en posici\u00f3n de firmes, los escoltaron hasta llegar al muelle, lo que demor\u00f3 unos diez minutos. Los ata\u00fades, numerados del uno al treinta y seis, fueron desembarcados; los empleados de la empresa f\u00fanebre los colocaron en los nueve furgones estacionados en el lugar. Mientras tanto, el remolcador \u201cAntonio Lussich\u201d hab\u00eda recibido a 300 marinos alemanes que participar\u00edan de la luctuosa ceremonia, atrac\u00f3 a unos 400 metros del lugar donde hab\u00edan arribado los ata\u00fades y los marinos alemanes, sin armas, ocuparon varios \u00f3mnibus que los estaban esperando a tal efecto. En dos lanchas desembarcaron el comandante y varios oficiales, quienes tambi\u00e9n participaron de la exhumaci\u00f3n de los marinos alemanes ca\u00eddos en el combate librado dos d\u00edas antes. En el muelle los esperaban el embajador alem\u00e1n, doctor Langmann y todo el personal de esa legaci\u00f3n y del consulado germano, su par italiano, doctor Bollardi Ricci y todo el personal diplom\u00e1tico y consular, el director del peri\u00f3dico \u201cDopo Lavoro\u201d Pompeo Giannoni, el Jefe de los Edecanes del Presidente de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, el Edec\u00e1n del Ministro de Defensa Uruguayo, Capit\u00e1n de Corbeta Roberto R. Prado, el Contralmirante Gustavo Schoeder, jefes y oficiales del Ej\u00e9rcito y de la Armada uruguaya, las tripulaciones de los barcos mercantes \u201cLahn\u201d y \u201cTacoma\u201d, del \u201cOlinda\u201d 95 y unos cincuenta tripulantes del transatl\u00e1ntico italiano \u201cNeptunia\u201d. Numerosas coronas y palmas llegaron al muelle, entre ellas la del embajador alem\u00e1n, las de la colectividad, instituciones y casas de comercio germanas de Montevideo y Buenos Aires, eran tan numerosas que hubo que habilitar unos peque\u00f1os camiones para transportarlas al cementerio. A las 10.10 horas se puso en marcha la comitiva, las fuerzas de la Prefectura Mar\u00edtima uruguaya presentaron armas a los ca\u00eddos, un grupo del \u201cNeptunia\u201d, vestidos con uniformes fascistas, hicieron su cl\u00e1sico saludo. Los nueve furgones que conduc\u00edan los f\u00e9retros partieron delante, seguidos de varios autom\u00f3viles y \u00f3mnibus, donde viajaban la plana mayor del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, el embajador de Alemania y las dem\u00e1s autoridades que hab\u00edan concurrido a la d\u00e1rsena, as\u00ed como trescientos marinos del acorazado alem\u00e1n desembarcado al efecto de despedir a sus camaradas. M\u00e1s de media hora tard\u00f3 la comitiva f\u00fanebre en recorrer los distritos del puerto y diversos barrios, hasta llegar el apartado Cementerio del Norte, ubicado en uno de los suburbios m\u00e1s pintorescos de Montevideo, en un paraje de terreno ondulado y poblado por abundantes arboledas, pues el vecindario se hab\u00eda volcado en las calles en nutridos grupos presenciando 94 La Prensa, s\u00e1bado 16 de diciembre de 1939. 95 El 3 de septiembre de 1939, a las pocas horas de entrar en guerra Gran Breta\u00f1a e Irlanda del Norte contra Alemania, el Almirantazgo Brit\u00e1nico irradi\u00f3 un lac\u00f3nico mensaje \u201cTotal Germany\u201d, por el que a partir de su recepci\u00f3n, quedaban abiertas las hostilidades y que todo buque alem\u00e1n, de guerra o mercante, deb\u00eda ser atacado. El Capit\u00e1n Charles Woodhouse, que comandaba el crucero \u201cHMS Ajax\u201d procedi\u00f3 a cumplimentarla de inmediato, ya que previendo que recibir\u00eda esa orden de un momento a otro, ven\u00eda siguiendo al mercante alem\u00e1n \u201cOlinda\u201d, al que hundi\u00f3 frente a las costas de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay. 86 el paso en respetuoso silencio. La mariner\u00eda uruguaya y la del acorazado alem\u00e1n se hab\u00edan adelantado al cortejo en varios \u00f3mnibus. Los primeros hab\u00edan tomado ubicaci\u00f3n a la entrada del cementerio, mientras los alemanes hab\u00edan formado una doble fila en la proximidad de las tumbas. Al paso de la comitiva f\u00fanebre las tropas de mariner\u00eda uruguaya presentaron armas y m\u00e1s tarde hicieron salvas de honor. Los autom\u00f3viles del acompa\u00f1amiento penetraron en el cementerio entre nutridas filas de p\u00fablico, deteni\u00e9ndose donde se hallaba formada la mariner\u00eda alemana. Las calles del trayecto se hallaban tan atestadas de p\u00fablico por lo que el cortejo f\u00fanebre reci\u00e9n lleg\u00f3 al cementerio a las 11.35 horas. All\u00ed los compa\u00f1eros se hicieron cargo de los ata\u00fades; en silencio, obedeciendo las \u00f3rdenes de un oficial, equipos de seis hombres iban tomando a pulso uno a uno los f\u00e9retros. Cuando la tarea de descargar estuvo terminada, la comitiva inici\u00f3 la marcha hacia las tumbas, mientras se o\u00edan los acordes de una marcha f\u00fanebre que ejecutaba la banda del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d. Segu\u00edan detr\u00e1s de los ata\u00fades al ministro de Alemania, el comandante del acorazado, los oficiales del mismo, miembros del cuerpo diplom\u00e1tico y autoridades mar\u00edtimas del Uruguay. Frente a las tumbas presentaban armas una compa\u00f1\u00eda de marineros alemanes, \u00fanica parte de la tripulaci\u00f3n que hab\u00eda desembarcado con armas. Un pastor protestante pronunci\u00f3 una breve oraci\u00f3n f\u00fanebre y acto seguido hizo lo propio un sacerdote cat\u00f3lico, quien luego de referirse a la muerte tr\u00e1gica de los marinos ca\u00eddos en el cumplimiento del deber, imparti\u00f3 la bendici\u00f3n a los muertos. Fue motivo de animados comentarios la presencia en el cortejo f\u00fanebre de sesenta y un marinos mercantes brit\u00e1nicos que fueron puestos en libertad por el Capit\u00e1n Hans Langsdorff al llegar a Montevideo. Al procederse a la exhumaci\u00f3n de los marinos alemanes, \u00e9stos colocaron una gigantesca corona, en cuya cinta violeta con letras doradas se le\u00eda la siguiente inscripci\u00f3n: \u201cA la memoria de los bravos del mar, de sus camaradas de la marina mercante brit\u00e1nica\u201d. Fue \u00e9ste, quiz\u00e1, el homenaje m\u00e1s emocionante que se rindi\u00f3 a los muertos. 96 Asimismo, entre la multitud fue detectada la presencia de la \u201cLegi\u00f3n Brit\u00e1nica de Montevideo\u201d, integrada por ex combatientes de la Primera Guerra Mundial de esa nacionalidad, que ofrend\u00f3 una gran corona a los marinos alemanes ca\u00eddos en combate, not\u00e1ndose en el rostro de sus miembros la visible emoci\u00f3n que los embargaba, cual si se tratara de marinos brit\u00e1nicos. Ese hecho tan digno, me emocion\u00f3 mucho, debo reconocerlo y por eso, quise destacarlo muy especialmente pues, pese a la barbarie de la guerra, hechos como los narrados, hablan muy bien de los \u201cC\u00f3digos de Honor\u201d que nunca deber\u00edan ser olvidados por los seres humanos. Los treinta y seis ata\u00fades fueron enterrados en una fosa com\u00fan de 25 metros de largo \u201ccodo a codo\u201d, como estuvieron en el combate, como enfrentaron a la muerte\u2026 A. NOMINA DE LOS CAIDOS 1. Hans Albrech 21 a\u00f1os soltero 2. G\u00fcnther Arnold 19 a\u00f1os soltero 96 Seguramente al presenciar ese gesto tan caballeresco, el Capit\u00e1n Hans Langsdorff y el resto de sus hombres all\u00ed presentes, se habr\u00e1n sentido muy emocionados y reconfortados. 87 3. Otto Betge 18 a\u00f1os soltero 4. Karl Bode 19 a\u00f1os soltero 5. Heunich Bougardts 23 a\u00f1os soltero 6. Johamn Brummer 26 a\u00f1os casado 7. Peter Becker 19 a\u00f1os soltero 8. Eric Diesing 24 a\u00f1os soltero 9. Karl Dreisback 20 a\u00f1os soltero 10. Joachim Ebert 20 a\u00f1os soltero 11. Amo Giebel 21 a\u00f1os soltero 12. Georg Gierscher 20 a\u00f1os soltero 13. Edgard Grigat 25 a\u00f1os soltero 14. Walther Groth 20 a\u00f1os soltero 15. Rudolf Haferkorn 20 a\u00f1os soltero 16. Horust Hintz 22 a\u00f1os soltero 17. Robert Horneffer 20 a\u00f1os soltero 18. Paul Janssen 25 a\u00f1os soltero 19. Frauj Klautb 21 a\u00f1os soltero 20. Gerard Klauz 19 a\u00f1os soltero 21. Kunther Kelytta 20 a\u00f1os soltero 22. Werner Kruger 19 a\u00f1os soltero 23. Karl M. Meier 22 a\u00f1os soltero 24. Gerhard Menersberger 19 a\u00f1os soltero 25. Wilhelm Olschinski 21 a\u00f1os soltero 26. Mathias Putz 17 a\u00f1os soltero 27. Heinrich Neuhardt 33 a\u00f1os casado 28. Max Renger 20 a\u00f1os soltero 29. Walter Riedel 21 a\u00f1os soltero 30. Max Schamow 22 a\u00f1os soltero 31. Enil Schel 19 a\u00f1os soltero 32. Eduard Simmerrer 22 a\u00f1os soltero 33. Kohanes Stuermann 23 a\u00f1os soltero 34. Vurt Tium 21 a\u00f1os soltero 35. Herman Uhr 19 a\u00f1os soltero 36. Villy Walf 24 a\u00f1os soltero EL CAPIT\u00c1N HANS LANGSDORFF DESPIDE A SUS HOMBRES HACIENDO LA VENIA, NO EL SALUDO NAZI 88 <\/p>\n\n\n\n

III. LA HISTORIA TIENE SUS VUELTAS 97 Si bien elogi\u00e9 precedentemente el honroso gesto de los marinos mercantes brit\u00e1nicos prisioneros del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d y de la \u201cLegi\u00f3n Brit\u00e1nica de Montevideo\u201d en el entierro de los marinos alemanes, no se pude decir lo mismo del embajador brit\u00e1nico en Montevideo Eugen Millington Drake, quien obedeciendo \u00f3rdenes del Primer Ministro Winston Churchill utiliz\u00f3 los m\u00e1s diversos medios diplom\u00e1ticos y \u201cde los otros\u201d, para evitar que le acordaran el plazo de quince d\u00edas solicitado por el Capit\u00e1n Hans Langsdorff para reparar la nave. Los brit\u00e1nicos se sent\u00edan muy humillados por el ataque a la base naval escocesa de Scapa Flow por un submarino alem\u00e1n y por eso no pod\u00edan permitir que el \u201cAdmiral Graf Spee\u201d lograra salir a alta mar y escapara, pues de lograrlo ser\u00edan burlados de nuevo en poco m\u00e1s de dos meses. 98 97 Basado en la nota \u201cEl hombre que dijo no al Graf Spee\u201d, publicado en el diario de \u201cEl Pa\u00eds\u201d de Montevideo en 2009. 98 Al producirse el armisticio del 11 de Noviembre de 1918, que detuvo las operaciones b\u00e9licas en Europa y se aprestaban a realizar la \u201cConferencia de Paz de Par\u00eds\u201d que culminar\u00eda con la firma del \u201cTratado de Versalles\u201d (a), la flota de guerra alemana – unos setenta y cuatro nav\u00edos -, recibieron la orden de navegar hacia la base naval brit\u00e1nica de Scapa Flow, en las islas Orcadas, Escocia, donde fondearon con la prohibici\u00f3n de enarbolar su pabell\u00f3n y la de bajar a tierra su tripulaci\u00f3n, cuyo racionamiento fue tan escaso, que su principal \u201centretenimiento\u201d fue la pesca desde los buques anclados y conste que no lo hac\u00edan por deporte, lo mismo que el cazar gaviotas\u2026 Deb\u00edan permanecer as\u00ed, mientras se negociaba sobre su futuro. El comandante alem\u00e1n de la flota, almirante Ludwig von Reuter, aparentemente habr\u00eda recibido informaci\u00f3n sobre las humillantes condiciones impuestas por los vencedores a Alemania en Versalles y por ese motivo, antes que permitir que sus buques fueran repartidos entre las potencias aliadas, decidi\u00f3 echar a pique la flota. El hundimiento comenz\u00f3 a las 1120 horas del 21 de junio de 1919 al abrirse los grifos del fondo de cada buque y las tomas de agua, adem\u00e1s se rompieron las tuber\u00edas internas de agua, se quitaron los ojos de buey que hab\u00edan sido aflojados previamente, se dejaron abiertas las puertas estancas\u2026 Como resultado, se hundieron cincuenta y dos de los setenta y cuatro barcos de guerra alemanes internados. Los ingleses, muy alterados por lo acontecido, al tratar de impedirlo, no tuvieron reparo alguno en disparar a los marinos alemanes desarmados, asesinado a nueve de ellos e hiriendo a otros diecis\u00e9is. De ese modo, el nombre de \u201cScapa Flow\u201d se transform\u00f3 para los alemanes en un sin\u00f3nimo de humillaci\u00f3n y de un fuerte deseo de venganza. Pasaron poco m\u00e1s de veinte a\u00f1os\u2026 El submarino \u201cU-47\u201d al mando del Capit\u00e1n de Corbeta G\u00fcnther Prien parti\u00f3 de la base naval de Kiel la ma\u00f1ana del 8 de octubre de 1939, rumbo al Mar del Norte. La tripulaci\u00f3n era de 40 hombres, \u00e9stos cre\u00edan que realizar\u00edan una misi\u00f3n de patrullaje de rutina. Reci\u00e9n cuatro d\u00edas m\u00e1s tarde, Prien les informar\u00e1 el verdadero objetivo de su misi\u00f3n: de acuerdo a una orden del Almirante Karl Doenitz, atacar\u00edan la base naval de Scapa Flow en las islas Orcadas, Escocia y se tomar\u00edan desquite por el hundimiento de la flota. A fin de calcular con exactitud su posici\u00f3n, el submarino emergi\u00f3 esa noche y una vez que constat\u00f3 que se encontraba al Sudeste del Kirk Sound se volvi\u00f3 a sumergir, permaneciendo en el fondo por diecis\u00e9is horas. A las 19:00 horas del 13 de octubre, emergi\u00f3 y naveg\u00f3 con rumbo nordeste, bajo un cielo cubierto que favoreci\u00f3 su desplazamiento en superficie, mientras que al Norte resplandec\u00eda la aurora boreal. Cuatro horas m\u00e1s tarde sus vig\u00edas avistaron un mercante ingl\u00e9s, por lo que se sumergi\u00f3 a profundidad de periscopio y as\u00ed continu\u00f3 navegando durante media hora, volvi\u00f3 a emerger y maniobrando con gran habilidad tan cerca de la costa rocosa que llegaron a ver a un ciclista y, evitando colisionar con el casco de un barco hundido, penetr\u00f3 en la bah\u00eda de Scapa Flow a la medianoche. Prien ten\u00eda buena visibilidad por la aurora boreal y por eso pudo observar que en el sudoeste de la bah\u00eda no hab\u00eda ning\u00fan barco porque el grueso de la flota se hab\u00eda hecho a la mar pocas horas antes. 89 Los mismos tienen entre sus deplorables costumbres, la de apropiarse sin ning\u00fan reparo moral o \u00e9tico de \u201claureles ajenos\u201d y en Montevideo en diciembre de 1939, volvieron a ejercitar ese \u201cviejo h\u00e1bito\u201d. Hicieron correr el rumor, que luego fue aceptado por la gran mayor\u00eda como una verdad absoluta, en el sentido que gracias a las presiones del embajador Eugen Millington Drake sobre el gobierno uruguayo, esto impidi\u00f3 la reparaci\u00f3n del \u201cAdmiral Graf Spee\u201d. Si bien dichas presiones existieron, no fueron las que determinaron la cuesti\u00f3n, pues aunque pueda parecer incre\u00edble, ello se debi\u00f3 a un hecho acontecido casi setenta a\u00f1os antes\u2026 En la tarde del viernes 15 de diciembre de 1939 el Capit\u00e1n Hans Langsdorff impecablemente vestido con su informe blanco de gala, luego de presidir la inhumaci\u00f3n de los restos de treinta y seis marinos de su buque, se dirigi\u00f3 a las oficinas del astillero \u201cRegusci y Voulminot\u201d, ubicada en la intersecci\u00f3n de las calles Rondeau y Nicaragua de la ciudad de Montevideo. Fue recibido respetuosamente por Alberto Voulminot, uno de los due\u00f1os, quien le salud\u00f3 en forma correcta, pero dejando traslucir cierta frialdad. A solas, en su oficina, hablando con gran fluidez en franc\u00e9s, Langsdorff al tiempo que le explicaba que necesitaba su ayuda para reparar su nave, abriendo su cartapacio sobre el escritorio le mostr\u00f3 un cheque en blanco y lac\u00f3nicamente le expres\u00f3 que pusiera el precio. La cortante respuesta que recibi\u00f3 fue que ellos no iban a repararlo. – V\u00e9ndame entonces, los materiales que necesito. – Capit\u00e1n, es in\u00fatil, esta empresa no s\u00f3lo no reparar\u00e1 al Graf Spee, sino que tampoco le vender\u00e1 ni un solo elemento de los que est\u00e1 usted precisando. – Ponga usted el precio, pida lo que quiera, no hay l\u00edmite -, insisti\u00f3 Langsdorff se\u00f1al\u00e1ndole el cheque que estaba dentro del cartapacio. – No es cuesti\u00f3n de precio, ni de dinero, sino de dignidad -, fue la respuesta cortante. – Se\u00f1or, \u00bfUsted sabe que yo tengo, en mi barco, armamento y fuerza suficiente para volar la ciudad de Montevideo? Al recorrer la costa septentrional, descubri\u00f3 dos grandes buques y varios destructores anclados. A la una de la madrugada del 14 de octubre se dispararon tres torpedos de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que permanecen invisibles durante su trayecto, uno solo de ellos explot\u00f3 en la proa del acorazado \u00abRoyal Oak\u00bb, producido el l\u00f3gico zafarrancho de combate los brit\u00e1nicos creyeron que han sido atacados por aviones enemigos y luego, al desechar esa idea, consideraron que el estallido se ha debido a una explosi\u00f3n generada en el propio buque. Prien, que hab\u00eda dado media vuelta para escapar, al percatarse que el buque estaba casi indemne, decidi\u00f3 volver al ataque, pero esta vez para asegurar el \u00e9xito, se acerc\u00f3 a 1500 metros del buque y as\u00ed, a la 01.30 horas dispar\u00f3 una segunda salva de torpedos, tres de los cuales hicieron impacto y el buque se hundi\u00f3 tan r\u00e1pidamente, que de 1234 hombres de su tripulaci\u00f3n, murieron 833, entre ellos el Contralmirante H. E. C. Biagrove. El \u201cU-47\u201d logr\u00f3 volver al mar luego de su haza\u00f1a, ya que no s\u00f3lo hab\u00eda burlado las defensas de la principal base naval brit\u00e1nica, sino que hab\u00eda hundido un acorazado de 29.150 toneladas. Al llegar a Kiel el 17 de octubre el submarino fue recibido por una gran multitud que los vitoreaba literalmente enloquecida. Adolfo Hitler condecor\u00f3 personalmente al Capit\u00e1n G\u00fcnther Prien con la \u201cCruz de Caballero de la Cruz de Hierro\u201d. El gobierno, la Royal Navy y el pueblo brit\u00e1nico se sintieron humillados por el audaz ataque y por eso, Churchill sab\u00eda que no pod\u00edan permitir que huyera el \u201cAdmiral Graf Spee\u201d refugiado en Montevideo\u2026 (a) Ver Cap\u00edtulo I, El acorazado de bolsillo \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, I. El Tratado de Versalles y las restricciones impuestas al poder\u00edo naval alem\u00e1n, p. 1. 90 – Claro que lo s\u00e9 Capit\u00e1n, pero tambi\u00e9n s\u00e9 que usted es un caballero y que no lo har\u00e1. Voulminot se levant\u00f3 de su asiento dando por terminada la reuni\u00f3n, tom\u00f3 el cartapacio, se lo devolvi\u00f3 a Langsdorff y lo acompa\u00f1\u00f3 hasta la puerta de su empresa, donde lo despidi\u00f3. Luego de la reuni\u00f3n, Voulminot redobl\u00f3 la guardia del dep\u00f3sito del astillero temiendo que a la noche los alemanes intentaran robar los materiales que necesitaban y as\u00ed, hasta que zarp\u00f3 el buque, permaneci\u00f3 armado con un rev\u00f3lver junto a sus operarios – tambi\u00e9n armados -, custodiaron esas dependencias. Los motivos que determinaron la negativa de Alberto Voulminot a colaborar en la reparaci\u00f3n del buque se remontaban a 1870, cuando Alemania enfrent\u00f3 a Francia invadiendo Alsacia. En la peque\u00f1a localidad de Colmar, tropas alemanes mataron a su abuelo, quien fue la primera v\u00edctima de aquella guerra. 99 Su hijo, Albert Adolf Voulminot Sutter, entonces un ni\u00f1o, emigr\u00f3 con algunos familiares a Buenos Aires donde trabaj\u00f3 en la industria cervecera varios a\u00f1os y luego pas\u00f3 a Montevideo, donde trabaj\u00f3 en talleres navales y con el transcurso del tiempo lleg\u00f3 a tener fundar un dique de reparaciones. En ese tiempo, Voulminot Sutter a\u00fan viv\u00eda, pero quienes estaban al frente de la empresa eran su hijo Alberto, su nieto Carlos Alberto Voulminot Bonomi y el ingeniero Armando Regusci; nieto del otro fundador de la compa\u00f1\u00eda. Cuentan que al oir la explosi\u00f3n que retumb\u00f3 en toda la ciudad de Montevideo al anochecer del domingo 17 de diciembre en el momento en que el Capit\u00e1n Hans Langsdorff hundi\u00f3 su nave, el viejo Albert Adolf Voulminot Sutter expres\u00f3: \u00abLa historia tiene sus vueltas\u00bb. Su hijo, al negar toda colaboraci\u00f3n, hab\u00eda tomado condigna venganza de los alemanes por la muerte de su abuelo en Alsacia, setenta a\u00f1os m\u00e1s tarde, asest\u00e1ndole un rudo golpe al orgulloso IIIer Reich. Presionado por el embajador brit\u00e1nico, el gobierno uruguayo pese al informe de calificados peritos navales locales que respaldaban el pedido de Langsdorff, le comunic\u00f3 al embajador Otto Lagnsmann que no se le conced\u00edan los quince d\u00edas solicitados y que tan solo se le confer\u00edan al \u201cAdmiral Graf Spee\u201d 72 horas, es decir que ten\u00eda que abandonar el puerto el domingo 17 de diciembre a las 20.00 horas. Para complicar m\u00e1s las cosas, autoridades portuarias montevideanas \u2013 seguramente sobornadas por los brit\u00e1nicos -, impidieron el 16 de diciembre, durante varias horas, que operarios navales pudieran abordar la nave a la que estaban reparando. Por todo lo expresado, el Capit\u00e1n Hans Langsdorff tom\u00f3 su dr\u00e1stica decisi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

IV. EL COMANDANTE DEL \u201cADMIRAL GRAF SPEE\u201d COMUNICO AL MINISTRO ALEMAN SU DECISION DE PROCEDER AL HUNDIMIENTO DEL ACORAZADO. 100 Fundamentos de orden jur\u00eddico y t\u00e9cnico invocados en su nota por el jefe alem\u00e1n Montevideo, diciembre 17. Esta ma\u00f1ana, el comandante del acorazado \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, Capit\u00e1n de Nav\u00edo Langsdorff, dirigi\u00f3 una nota al ministro plenipotenciario de Alemania, se\u00f1or Otto Langmann, en 99 Fue recordado en ese poblado con una gran tumba esculpida nada m\u00e1s ni nada menos que por Fr\u00e9deric Bartholdi, el constructor de la Estatua de la Libertad de Nueva York. 100 La Prensa, 18 de diciembre de 1939. 91 la que manifiesta que ha resuelto hundir su buque. La nota dice textualmente: \u201cAntes de zarpar de Montevideo no quisiera dejar de expresar por intermedio de usted, mi m\u00e1s profundo agradecimiento por las innumerables demostraciones de simpat\u00eda y sentimiento caballeresco al pueblo uruguayo. Asimismo no quisiera omitir expresar mi m\u00e1s profundo agradecimiento a las autoridades uruguayas, tanto por la r\u00e1pida disposici\u00f3n de ayuda a la inesperada llegada del acorazado \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, como tambi\u00e9n por los eficac\u00edsimos socorros posteriores dispensados a mis heridos y los honores rendidos a mis muertos. Con gran pesar de mi parte se ha mezclado en estas exteriorizaciones de verdaderos sentimientos humanitarios una profunda discordancia. De acuerdo con su comunicaci\u00f3n, referente a su entrevista con el se\u00f1or ministro de relaciones exteriores de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay, debe considerarse como definitivo el plazo fijado por el consejo de ministros de ese pa\u00eds la fecha del 17 de diciembre, a las 20, para la salida del acorazado \u201cAdmiral Graf Spee\u201d, no obstante que las reparaciones imprescindibles para el establecimiento del estado de navegabilidad no puede ser efectuadas dentro de ese plazo. Contra tal determinaci\u00f3n protesto en toda forma. Los fundamentos de mi protesta son los siguientes: Primero De acuerdo con el art\u00edculo 17 de la XIII Convenci\u00f3n de La Haya, puede concederse a los barcos de guerra de estados beligerantes en puertos neutrales el plazo para la reparaci\u00f3n de aquellos da\u00f1os que son indispensables para la seguridad de la navegaci\u00f3n. Existe un caso de precedencia para esto en Sud Am\u00e9rica, que data del a\u00f1o 1914: reparaciones de una duraci\u00f3n de varias semanas del crucero ingl\u00e9s \u201cGlasgow\u201d. Para eliminar los da\u00f1os mar\u00edtimos de mi buque fue solicitado por mi, despu\u00e9s de la revisi\u00f3n efectuada por peritos, un t\u00e9rmino de quince d\u00edas. Segundo La comisi\u00f3n t\u00e9cnica del gobierno uruguayo ha podido convencerse, por sus propios ojos, que la potencialidad de combate del buque, quiere decir maquinarias y armamentos, ha sufrido tan poco que no era de temerse que el plazo podr\u00eda ser utilizado para reforzar la potencialidad militar. Esta misma comisi\u00f3n pudo convencerse de que en el caso del buque pueden comprobarse aver\u00edas cuya reparaci\u00f3n es indispensable a fin de poner al buque en estado tal que est\u00e9 en condiciones de resistir los peligros de la navegaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se impuso dicha comisi\u00f3n de los perjuicios ocasionados en las cocinas y en la panader\u00eda de a bordo, cuyo funcionamiento, teniendo en cuenta el n\u00famero de la tripulaci\u00f3n del buque es condici\u00f3n indispensable para una estad\u00eda prolongada del buque en alta mar. Por consiguiente, estas reparaciones est\u00e1n comprendidas en el art\u00edculo 17 de la XIII Convenci\u00f3n de La Haya. De acuerdo con las comunicaciones que le fueron hechas por el se\u00f1or ministro de relaciones exteriores, la comisi\u00f3n anteriormente citada y 92 nombrada por el Ministro de Defensa, ha declarado suficiente el plazo de 72 horas para la reparaci\u00f3n de las aver\u00edas mencionadas, sobre lo cual se basaba el dictamen del consejo de ministros. Las dificultades presentadas. Tercero A pesar de los intensos esfuerzos hechos, no ha sido posible reparar las aver\u00edas en el plazo citado con los medios de auxilio disponibles en el puerto de Montevideo. Esto podr\u00eda haber sido controlado en todo momento mediante una nueva investigaci\u00f3n. Dentro de estas declaraciones expongo formalmente que el empresario y su personal encargado de la ejecuci\u00f3n de los trabajos ha sido impedido, el d\u00eda 16 de diciembre a las 18, por parte de las autoridades aduaneras y por el transcurso de varias horas, de trasladarse a bordo, habi\u00e9ndole sido permitido esto s\u00f3lo despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n de un funcionario de la legaci\u00f3n de Alemania. Tengo que exponer que la determinaci\u00f3n del consejo de ministros de la Rep\u00fablica Oriental del Uruguay me obliga a abandonar el puerto de Montevideo con un buque que no ha sido reparado \u201cen la media imprescindible para la seguridad de navegabilidad del mismo\u201d. Una salida a alta mar representar\u00eda, por lo tanto, hacer peligrar negligentemente la tripulaci\u00f3n, compuesta de m\u00e1s de mil hombres, a cuyo efecto puntualizo, nuevamente, que en esto no me refiero al peligro debido a la acci\u00f3n contraria del enemigo, sino \u00fanica y exclusivamente a los peligros generales de la navegaci\u00f3n. Cuarto El dictamen del concejo de ministros representa una flagrante violaci\u00f3n de las aspiraciones de humanizaci\u00f3n de la guerra, que llevaron a la firma de la Convenci\u00f3n de La Haya arriba mencionada. Quinto La evidente discrepancia entre el comportamiento del pueblo uruguayo y \u2013 exceptuando el caso mencionado bajo el inciso tercero \u2013 tambi\u00e9n de las autoridades, por una parte, y la decisi\u00f3n del consejo de ministros, por la otra, s\u00f3lo puedo explic\u00e1rmela con la suposici\u00f3n de una presi\u00f3n ejercida por parte interesada. Yo, por mi parte, a pesar de que ello hubiera estado dentro de mis posibilidades t\u00e9cnicas, he prescindido severamente de cualquier presi\u00f3n. En la ma\u00f1ana del 13 de diciembre he atacado en alta mar al crucero ingl\u00e9s \u201cExeter\u201d. En el combate tomaron parte tambi\u00e9n los cruceros \u201cAjax\u201d y \u201cAchilles\u201d; una vez que el \u201cExeter\u201d fue puesto fuera de combate por m\u00ed. Resolv\u00ed entrar en el puerto de Montevideo a los efectos de reparar la aver\u00eda mar\u00edtima. Era de mi conocimiento que el gobierno ingl\u00e9s tambi\u00e9n en las aguas del R\u00edo de la Plata reconoce solamente la zona de tres millas. Una vez que mi buque hab\u00eda alcanzado esa zona sobre la cual los dos estados linderos del R\u00edo de la Plata reclaman un condominio internacionalmente discutidos, a pesar de estar en conocimiento de la 93 interpretaci\u00f3n inglesa, con toda conciencia he tenido en consideraci\u00f3n los sentimientos de las poblaciones amantes de la paz de estos dos estados, prescindiendo de una acci\u00f3n de ataque. Sobre todo, y a pesar de las condiciones favorables de t\u00e1ctica y de visibilidad, he abierto el fuego de mi parte contra el crucero ingl\u00e9s estacionado cerca de la isla de Lobos s\u00f3lo despu\u00e9s de que \u00e9ste hab\u00eda abierto el fuego y que los impactos llegaban cerca de mi buque. Sexto A pesar de que no reconozco el fundamento del gobierno uruguayo, respetar\u00e9 tambi\u00e9n ahora el plazo que me fue fijado por este mismo. Pero debido a que el gobierno uruguayo me niega la posibilidad prevista por la Convenci\u00f3n de La Haya de poner en condiciones de navegabilidad a mi buque, no estoy dispuesto a entregar el control de este pa\u00eds a mi buque, el cual, por lo dem\u00e1s, no ha sufrido en absoluto durante la batalla, en cuanto a su potencialidad de combate. Bajo estas circunstancias no me queda otra soluci\u00f3n que la de hundir mi nave con cargas explosivas en las cercan\u00edas de la costa uruguaya, reembarcando previamente toda la tripulaci\u00f3n con rumbo a la Argentina. Hans W. Langsdorff\u201d <\/p>\n\n\n\n

V LA VOLADURA DE LA NAVE. El 17 de diciembre de 1939 el diario \u201cEl Pueblo\u201d de Montevideo, anunci\u00f3 que el comandante de la nave habr\u00eda declarado que: \u201cSi no puedo burlar el bloqueo hundir\u00e9 mi buque\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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\u00abVEINTE A\u00d1OS DE VIDA\u00bb. El 19 de Diciembre de 1939, cumple el Centro de Aviaci\u00f3n Civil su vig\u00e9simo aniversario. 43 Ferrocarril del Sud; ver en este Cap\u00edtulo la Nota Nro 37, p. 39 47 Son veinte a\u00f1os de acci\u00f3n entusiasta y nunca interrumpida que dedic\u00f3 \u00edntegramente al servicio de la aeron\u00e1utica civil argentina. Si dura […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-567","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fernando-menendez-lapera"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=567"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":848,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/567\/revisions\/848"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}