. 33 <\/p>\n\n\n\n
CAPITULO IV EL CENTRO DE AVIACION CIVIL Para contar la historia de esta querida instituci\u00f3n tan ligada a la historia de mi familia, lamentablemente hoy desaparecida, me pareci\u00f3 lo m\u00e1s acertado trascribir lo publicado en la revista \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d pues lo considero un hermoso testimonio de lectura sencilla y tan fresca, que nos hace olvidar por un instante que fue escrita hace setenta y cinco a\u00f1os. 36 36 La leyenda ubicaba debajo de su nombre era: \u201cLA REVISTA AERONAUTICA EN CASTELLANO DE MAYOR TIRAJE\u201d. Como un bello gesto a la instituci\u00f3n, en el n\u00famero de diciembre de 1939, la misma fue reemplazada de este modo: \u201cNUMERO DEDICADO AL CENTRO DE AVIACI\u00d3N CIVIL EN SU XX ANIVERSARIO\u201d. Dicha publicaci\u00f3n agradeci\u00f3 al se\u00f1or Higinio C. Bello por su colaboraci\u00f3n en la preparaci\u00f3n de dicho n\u00famero Sobre el avi\u00f3n que aparece en de la tapa de ese n\u00famero aniversario, se expresaba lo siguiente: \u201cAVION BEECHCRAFT. PROPIEDAD DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL. Motor Jacobs 225 C.V. \u2013 5 asientos \u2013 doble comando, tren de aterrizaje retr\u00e1ctil. Velocidad m\u00e1xima 290 Kms p.h.\u201d 34 I <\/p>\n\n\n\n
LOS PRIMEROS PASOS DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL El d\u00eda 19 de diciembre de 1919 nace el Centro de Aviaci\u00f3n Civil. Un deporte de ricos, era la aviaci\u00f3n en ese entonces, y desde la \u00e9poca inicial y a lo largo de los a\u00f1os de la gran guerra. Sus cuadros los formaban solo personas de sobrados recursos. Las escuelas de pilotaje eran privadas; esto es, de car\u00e1cter particular de sus pilotos y no asociaciones como en el presente. El curso demandaba, desde luego, el desembolso de algunos miles de pesos. A esto a\u00f1\u00e1dese un requisito de garant\u00eda de la m\u00e1quina, en dinero efectivo, una simple medida de prudencia que no quer\u00eda decir nada, pero que hab\u00eda que cumplirla \u201cantes de salir solos\u201d los alumnos. Pero despu\u00e9s del examen, ven\u00eda todav\u00eda el entrenamiento. Y para eso hab\u00eda que adquirir un avi\u00f3n propio, o arrendarlo a compa\u00f1\u00edas o a escuelas, a un precio exorbitante, prohibitivo. Fue ese inolvidable d\u00eda que un grupo de hombres humildes \u2013 eran 15 \u201cchauffers\u201d \u2013 y a iniciativa de Gustavo Gerock, fundan el \u201cCentro de Aviaci\u00f3n Civil\u201d. Se trata de una cooperativa. La obra total ser\u00e1 costeada proporcionalmente por sus asociados. Se adquieren elementos. Un hangar \u201cBesonneau\u201d cobija las primeras m\u00e1quinas, y en junio de 1921 se inician las primeras actividades de vuelo en Villa Lugano. Se grad\u00faan Perotti, Lecoent, Lozano, bajo la direcci\u00f3n del instructor Juan Goggi, en un avi\u00f3n adquirido por contribuci\u00f3n proporcional. Pero el Centro se transforma bajo nuevas faces, y al sistema de cooperativa lo sustituye una cuota de matr\u00edcula para aquellos que utilizan el material de vuelo: una cuota fija de socio y un precio dado por cada hora de vuelo. Con los recursos reunidos hasta ese momento, compran el primer Caudr\u00f3n G.111, biplano de dos plazas, equipado con motor Le Rhone, rotativo de 110 HP. Y con esta m\u00e1quina, que al Centro conserva a\u00fan intacta, como una reliquia, se inaugura la escuela oficial de pilotaje, el 15 de noviembre de 1921. El Director de la Escuela, el actual Comandante de la Aviaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito, Coronel D. Antonio Parodi, e imparten instrucci\u00f3n Roedel, Goggi, Ferrari y Sianja. El contingente de alumnos, constituido por Forgan, Fuentes, Lignac, L\u00f3pez Rodr\u00edguez, Senen Lorda, Lovera, Rojas, Avelino S\u00e1nchez y Garc\u00eda Fuentes, entusiastas y unidos, madrugan y esperan a sus maestros. La ansiedad de \u201cllegar a ser\u201d los saca de la cama. Vuelan a diario y prometen. <\/p>\n\n\n\n
LA OBRA DE ESE ESFUERZO Dios quiso probar a ese pu\u00f1ado de entusiastas y a un a\u00f1o de labor, a fines de junio de 1922, un pavoroso cicl\u00f3n destruye esa obra de abnegaci\u00f3n y sacrificios. El saldo del desastre es el siguiente: Hangar \u201cC\u00f3ndor\u201d y tres aviones Salmson, un Newport, un Dorand y un Caudron. Hangar \u201cBessoneau\u201d, un avi\u00f3n Curttis 90HP y cinco Caudrons utilizados en los cursos por la instituci\u00f3n. Y las bajas humanas: los modestos colaboradores, humildes y abnegados, que cayeron por salvar las m\u00e1quinas hasta la temeridad: el mec\u00e1nico Emilio Herbert muerto, el mec\u00e1nico Pedro 35 G\u00f3mez y el sereno Francisco Arce, gravemente heridos, pero rescatados a la muerte por milagro. Al d\u00eda siguiente van llegando a la hora temprana en que se gusta como un licor el aire, los aguiluchos, los m\u00e1s ansiosos, los primeros siempre, aquellos que est\u00e1n por recibir sus alas \u2013 y los maestros y los pilotos que van a diario \u201ca sacudir sus plumas\u201d. A medida que se acercan, les desfigura la consternaci\u00f3n el rostro. Convertido en escombros, les espera ese ideal, ese sue\u00f1o de sus vidas, amasado con tantas privaciones. \u00a1Era imposible tanta fatalidad!. A ellos, los m\u00e1s pobres, despojarlos de lo \u00fanico que tienen. \u00a1El \u00fanico regalo de sus vidas de obreros, que cada uno se hizo regateando al mendrugo! Uno a otros se miran. Entre la tarde y la ma\u00f1ana, se march\u00f3 la esperanza y ha dejado tumbados y abrazados como espectros, las vigas y las m\u00e1quinas. Un silencioso llanto los consuela. <\/p>\n\n\n\n
EL FRUTO DEL LOTO Esto empieza como un cuento. Refiere Homero que al regresar de Ili\u00f3n la flota griega, devolviendo a su patria los soldados despu\u00e9s de una campa\u00f1a de 10 a\u00f1os, naufragaron las naves frente a Chipre y aquellos desdichados, impelidos por las olas de la misma tempestad, recalaron sus cuerpos en la costa de la maravillosa isla. La casualidad les hizo un d\u00eda coger, entre otras frutas, la bellota del loto \u201c\u2026que tiene la virtud de hacer olvidar hasta la patria\u201d y desde entonces prefirieron morir de hambre o nunca m\u00e1s gustar de aquel manjar. La aviaci\u00f3n es as\u00ed: una pasi\u00f3n. El que ha sentido la emoci\u00f3n de elevarse, ha probado la fruta del loto. Y nunca ya podr\u00e1 olvidar, y la nostalgia le consumir\u00e1, si el destino le arrancase las alas a aquel que ha conducido por s\u00cd mismo un avi\u00f3n. Esto hab\u00eda comenzado como un cuento. Pero aquel pu\u00f1ado de hombres, aquel pu\u00f1ado de n\u00e1ufragos del aire comprendieron que sin \u201ceso\u201d que acun\u00f3 sus ensue\u00f1os, la vida para ellos no tendr\u00eda sentido, y otro d\u00eda, cantando como los que realizan con amor sus anhelos, volvieron a empezar. Repararon, como pudieron, sus m\u00e1quinas. La Misi\u00f3n Aeron\u00e1utica Italiana les ofrece albergue para sus aviones y pistas para sus actividades en Castelar, y all\u00e1 fueron. Hab\u00eda mucho de bohemia en todo esto. All\u00ed comenzaron a ser muchos. A Lecoent y a los otros se incorporaron Schilling, Sotl, M\u00e1rmol, Abeij\u00f3n Blanco, Antonio Mart\u00ednez y Viscarret, el popular Don Marcelino, el inefable \u201cViejo Vizcacha\u201d, seg\u00fan el mote cari\u00f1oso de sus disc\u00edpulos y de sus camaradas. 37 37 <\/p>\n\n\n\n
\u201cEn un \u00e1gape cordial, el Centro de Aviaci\u00f3n Civil festej\u00f3 los veintisiete a\u00f1os de aviador y diez de instructor de la instituci\u00f3n del piloto don Marcelino Viscarret 36 Como no se pod\u00edan eternizar en casa ajena, alquilaron en el terreno del aer\u00f3dromo Curtiss, en San Fernando, un espacio para levantar un hangar cedido por el gobierno. Terminan su aprendizaje Gerd\u00edan y Jos\u00e9 Alvarez. Es Director el Teniente Alfredo Paladino. Luego bajo la direcci\u00f3n del Tte Castex Lainford y teniendo a su cargo la instrucci\u00f3n Fern\u00e1ndez Arcay se grad\u00faan Antonio Fern\u00e1ndez y Ricardo Fideli. El mismo Arcay y Lawrence Le\u00f3n brevetan a Guill\u00f3n, Jos\u00e9 L\u00f3pez y Gerardo Varela. All\u00ed nacen tambi\u00e9n a la aviaci\u00f3n, bajo la direcci\u00f3n de los instructores Olivero, Lorda y Olmos, los nuevos pilotos Alimbau, Ardehain, Rodrigo, Castro y Pedrozo. Aumenta el material; al Caudr\u00f3n G. 111 se agrega el Curtis J.N, la famosa \u201cpetiza\u201d. No hab\u00eda de terminar all\u00ed el peregrinaje, de nuevo hab\u00eda que ambular. El Gobierno arrienda el campo de Mor\u00f3n. Hubo que ir all\u00ed. Deb\u00eda ser ese lo que se dio en llamar el \u201cCampo \u00fanico\u201d, donde habr\u00edase de concentrar las actividades de las entidades aerodeportivas de la Capital. El programa no despierta entusiasmo entre los integrantes del Centro de Aviaci\u00f3n Civil. Se lo discute con el Servicio Aeron\u00e1utico del Ej\u00e9rcito, que lo ha proyectado. Se estima que la concentraci\u00f3n no satisface las necesidades de una ciudad tan extensa como Buenos Aires, y se oponen otros reparos de distinto orden. La rama del Gobierno no est\u00e1 de acuerdo con estas reservas. Hay que ir. El Centro de Aviaci\u00f3n Civil traslada sus instalaciones a Mor\u00f3n. Tres meses bajo la pol\u00edtica y las directivas absorbentes de la rama oficial, le dan raz\u00f3n a nuestra entidad. El Centro se\u00f1ala por nota a las autoridades superiores la conducta del Jefe del Departamento de Aviaci\u00f3n Civil y se retira del aer\u00f3dromo oficial. Otra vez a Castelar, con la Sociedad Italo-Argentina de Aeron\u00e1utica. All\u00ed adquiere todas las instalaciones de la Misi\u00f3n. Un hangar que hizo la guerra en el frente de Italia: una casa de madera, etc. Se reabre la escuela. Imparte instrucci\u00f3n Carrizo y bajo su direcci\u00f3n se grad\u00faan Alberto Arata, Antonio Biedma y Fernando Men\u00e9ndez. <\/strong>Ofreci\u00f3 la demostraci\u00f3n, a la que asistieron la totalidad de sus socios, el presidente de la instituci\u00f3n, Dr. Ido Celeri, agradeciendo con palabras emocionadas el agasajado, a quien se le hizo entrega de una medalla de oro. En nombre de sus alumnos hizo uso de la palabra el piloto Juan B. Galeta, quien record\u00f3 las virtudes del maestro, que: \u201c\u2026con manos firme supo guiarlos magistralmente en el dif\u00edcil arte de volar y que seguro de su capacidad y su fe inquebrantable ha formado decenas de pilotos que hoy honran, a trav\u00e9s de su ense\u00f1anza y su consejo, a la Patria\u201d. AVIACION POPULAR, diciembre de 1939 37 <\/p>\n\n\n\n GRUPO DE PILOTOS Y SOCIOS DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL, REUNIDOS EN EL AER\u00d3DROMO DE QUILMES M\u00e1s tarde es designado Leonardo Selvetti instructor oficial de la instituci\u00f3n, y \u00e9l forma a Calegaria, Gerock, Marchessi, Mamerto Mart\u00ednez, Meda, Pintos, Echaveguren Serna. Despu\u00e9s, en el X\u00ba curso a Gross, Krempt y Navarro; del XI curso egresan Ramos Brey, Cataldi, Cascallana, Casta\u00f1ares y Vali; curso XII Marimott, Di Nobile y Sartori. En 1928 Selvetti pasa a prestar servicios en la Aeroposta Argentina, como piloto de l\u00ednea a la Patagonia y a partir de aqu\u00ed es Marcelino Viscarret el maestro a cuyo cargo se conf\u00eda la formaci\u00f3n del plantel de pilotos del Centro. Lleva, hasta el presente, 170 pilotos formados bajo su direcci\u00f3n, es el instructor que ha \u201cdado\u201d m\u00e1s pilotos civiles en el pa\u00eds. El origen humilde y esforzado le se\u00f1al\u00f3 al Centro de Aviaci\u00f3n Civil un programa preciso: Volar, nada m\u00e1s volar. Y una l\u00ednea de conducta: disciplina. Hay que cuidar el material. Y hay que formarse una conciencia honesta y seria de la misi\u00f3n que est\u00e1 llamada a cumplir, en el pa\u00eds, la aeron\u00e1utica. Hay que servir a la aviaci\u00f3n, que es la causa; no a la vanidad del piloto. De este modo toda su preocupaci\u00f3n fueron las m\u00e1quinas. Que nunca falte material. Que sea pobre de casa, que no haya m\u00e1s que una barraca. No importa, pero que haya aviones. Fue la primera instituci\u00f3n que tuvo material propio y la que lleg\u00f3 a poseerlo en mayor cantidad.<\/p>\n\n\n\n II. ALGUNOS ASPECTOS DE LA OBRA REALIZADA POR EL CENTRO DE AVIACION CIVIL Fue constante preocupaci\u00f3n del Centro de Aviaci\u00f3n Civil el perfeccionamiento de sus pilotos, ya por el a\u00f1o 1928 dec\u00eda entre otras cosas su presidente de aquel entonces Ingeniero Edmundo Lucius. \u201cEl socio piloto, sin medios para adquirir m\u00e1quina propia \u2013 su mayor\u00eda casi absoluta \u2013 se ve obligado a no efectuar entrenamiento por escasez de material de vuelo y por haber realizado casi en su totalidad verdaderos sacrificios para afrontar los gastos que 38 demanda la instrucci\u00f3n, esfuerzo que lo deja en p\u00e9simas condiciones pecuniarias para continuar su entrenamiento abonando el precio m\u00ednimo fijado para la hora de vuelo. Su inactividad trae aparejada consigo la p\u00e9rdida del trabajo realizado. Es por ello que creo ha de ser indispensable estudiar bien a fondo ese problema a fin de conseguir por lo que al Centro de Aviaci\u00f3n Civil respecta, facilitar en horas y d\u00edas apropiados el material de vuelo con destino exclusivo para el entrenamiento en la misma forma que se hace para la instrucci\u00f3n. Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es el que, no es posible limitar, como hasta ahora, las ense\u00f1anzas aeron\u00e1uticas a la simple conductibilidad del avi\u00f3n, a formar \u201cchauffeurs\u201d del aire. Debe hacerse al piloto un elemento conciente y t\u00e9cnico en su misi\u00f3n\u201d. <\/p>\n\n\n\n VISTA AEREA DE LAS INSTALACIONES DEL CENTRO DE AVIACION CIVIL EN QUILMES Foto Aviaci\u00f3n Popular En el a\u00f1o 1933, el Centro de Aviaci\u00f3n Civil inicia la campa\u00f1a m\u00e1s grande efectuada hasta el d\u00eda de hoy en Sud Am\u00e9rica, en pro de la difusi\u00f3n del vuelo. Numerosos colegios secundarios y escuelas de manualidades, entre ellas la de Artes y Oficios de Quilmes, concurren a Castelar, invitadas por el Centro. Hacen all\u00ed su bautismo del aire, alumnos y profesores y se les explica elementalmente, el funcionamiento de un avi\u00f3n obsequi\u00e1ndoles luego con un libro llamado \u201cNociones elementales de Aviaci\u00f3n\u201d, editado por la Instituci\u00f3n con el fin de hacer verdadera conciencia aeron\u00e1utica. Con el mismo objeto se destaca una m\u00e1quina a localidades distantes de la capital: Chascom\u00fas, Rojas, Las Heras, Quem\u00fa-Quem\u00fa (Pampa Central), Jard\u00f3n (Pampa) y vuelan centenares de ni\u00f1os. A los ciclos anuales de conferencias y cursos de motores y aerodin\u00e1micas le sucede la \u201cEscuela de Aeron\u00e1utica de Perfeccionamiento y Navegaci\u00f3n\u201d. 39 Es \u00e9ste un organismo complejo y de un alcance y utilidad que la destaca de la simple menci\u00f3n de las materias que se estudian y los profesores que las dictaban: Meteorolog\u00eda: Ingeniero Alfredo Galmarini. Navegaci\u00f3n: Ingeniero Carmelo Di Corletto. Aerodin\u00e1mica: Ingeniero Carlos Gadda. Metales: Ingeniero Aronoldo Lucius. Motores: Ingeniero R\u00f3mulo S. Vittoni. Radiogoniometr\u00eda: Roberto Bonello y Rodolfo Passini. Telegraf\u00eda: Sr. Edgardo Harvut. En reconocimiento a esa escuela el Poder Ejecutivo de la Naci\u00f3n cre\u00f3 recientemente la Escuela Nacional de Aeron\u00e1utica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" . 33 CAPITULO IV EL CENTRO DE AVIACION CIVIL Para contar la historia de esta querida instituci\u00f3n tan ligada a la historia de mi familia, lamentablemente hoy desaparecida, me pareci\u00f3 lo m\u00e1s acertado trascribir lo publicado en la revista \u201cAviaci\u00f3n Popular\u201d pues lo considero un hermoso testimonio de lectura sencilla y tan fresca, que nos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-563","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-fernando-menendez-lapera"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":564,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563\/revisions\/564"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/menendez.ar\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}